Z tego co widzę PolskiBus nie chce mieć klientów na trasie Poznań-Warszawa. Do tej pory oferował dwa rodzaje połączeń Poz-Waw bezpośrednio w czasie 4 godz. oraz Poznań-Łódź-Warszawa w czasie 5:25 (dla tych co lubią sobie w autobusie posiedzieć). Teraz zlikwidował połączenia trwające 4h zostawiając tylko te 5:25 . Intercity na tej trasie jedzie 2:30 , TLK ok 3 godzin. Trzeba być naprawdę mocno zdesperowanym abym jechać 5:25 . Oby jak najszybciej przywrócili te 4h bo była to w ostateczności alternatywa dla pociągu gdy nie udało się załapać na promocyjne bilety.

_________________

Biorąc pod uwagę, że z Młocin do Centrum potrzeba 30 min na dojazd metrem wolałbym pojechać osobówką w 6 godzin. Wyszłoby na to samo

PoslkiBus zaczął odpuszczać trasy gdzie zapełnienie spadało i nie pokazywało pozytywnej tendencji jak Gdańsk-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław, Warszawa-Poznań czy nawet Warszawa-Gdańsk. Spoko alternatywa, ale firmie nie opłaca się utrzymywać dla kilku pasażerów

Oni mówili już parę lat temu, że z pociągami konkurować nie chcą, bo czasowo nie mają szans (komfortem też nie wygrają). Będą więc przerzucać zasoby na trasy, na których albo nie ma konkurencji, albo jest słaba.

Wiadomo, że chodzi o kasę. Ale wg mnie większe są szanse zapełnienia autobusu pasażerami w czasie połączenia trwającego 4h aniżeli 5,25 . Sam kilkukrotnie jechałem tym trwającym 4h nigdy 100% obłożenia nie było, ale powyżej 70% i owszem. No widać nie opłacało się, jestem ciekaw w takim razie czy teraz się opłaci.

_________________

Te połączenia wrócą w zmodyfikowanej formie.

Wydaje mi się, że PB w dużej mierze przegrywa na wielu trasach na własne życzenie. Konkurencja z PKP Intercity na pewno powoduje, że coraz trudniej o obłożenie niektórych tras. Ja często jeździłem PB na trasie Katowice - Warszawa. Od roku tego nie robię - powody są stosunkowo błahe.

Analizując trasę KAT-WAW:

a) ceny biletów w PB są generalnie dużo niższe niż w pociągu w relacji KAT-WAW; pula tańszych biletów w PKP Intercity jest mocno ograniczona; tutaj PB wychodzi zdecydowanie na plus;

b) czas jazdy jest oczywiście dużo lepszy w przypadku pociągu niż autobusu, co w zasadzie powinno być normą na każdej trasie. Tutaj PKP Intercity wychodzi na plus.

Jako pasażer "budżetowy" kierowałem się najczęściej ceną, a nie czasem jazdy. Nie mam na myśli biletów po 1 zł, gdyż na takie promocje nie zwracałem nigdy uwagi. U mnie planowanie podróży to max. 1 miesiąc do przodu. PB ciągle ma dużo tańsze bilety na trasie KAT-WAW, mimo tego postanowiłem przesiąść się z PB na pociąg.

Dlaczego?

a) PB od lat "olewa" oczywiste prośby pasażerów; jeden z przykładów; wejście do autobusu to jest często ogromny chaos, niczym walka o towar w latach 80; jak bardzo trzeba być "ślepym", aby nie pojąć tego, że części pasażerów takie coś po prostu przeszkadza i zniechęca z czasem do korzystania z usług przewoźnika; to nie wina PB, że tacy są ludzie, ale ich winą jest to, że są uparci i nie wprowadzają numeracji miejsc na zakupionych biletach; przykładowo, tanie linie lotnicze po czasie takie numeracje wprowadziły, z czasem "chaos" został tutaj mocno ograniczony;

b) co robi PB, aby zatrzymać przy sobie stałych klientów? wrzutka biletów za 1 zł to tak na prawdę bardziej "zabawa" dla tych co na nie bardzo polują "jednostkowo"; ten kto jeździ regularnie na danych trasach i planuje wyjazdy z niezbyt długim wyprzedzeniem czasu oczekuje raczej czegoś innego; jako stały pasażer PB chciałby mieć jakieś "profity" z tego, że korzystam często z ich usług; pożyteczny byłby jakiś program lojalnościowy, np. zbieranie punktów czy coś podobnego, co by pozwoliło mi na osiąganie odpowiednich zniżek przy zakupie biletów. Jako stały pasażer PB chciałbym mieć jakąś dodatkową korzyść na tle pasażeró "jednostkowych". Skoro mi tego PB nie oferuje, tzn., że ja czuję się niedoceniany jako stały "klient".

Jeśli frekwencja w PB spada to głównie przez to, że uciekają od niego stali klienci, którzy polubili jazdę w PB. Każdy może mieć swój argument dlaczego przestał korzystać z usług PB. Klienci "jednostkowi" na trasach krajowych nigdy nie będą generować większego obłożenia, oni mogą jedynie nakręcać obłożenie na trasach międzynarodowych.

To co napisałem powyżej, prosze traktować jako subiektywną opinię byłego stałego klienta PB.

Wiadomo, że temu, któremu nie zależy na czasie w ogóle wybierze PB- komfort podróży nie jest aż tak tragiczny w porównaniu do pociągu a cena robi różnicę, pomijam to, że często zdarza się jeździć za 1zł+1zł kupując wcześniej, ale takie ceny zdarza się, że utrzymują się długo.

Mam wrazenie, ze pustki w autobusach z Gdanska sa zwiazane tez z tym, ze jedyny przystanek jest w Gdansku Glownym. Jadac pociagiem z Gdyni, przed Gdanskiem Glownym mamy jeszcze 4 przystanki i to na nich zazwyczaj wsiada wiecej osob niz w samym Gdansku. Wielu osobom nie chce sie dokladac kolejnej godziny i kolejnych kilku zlotych i wsiada w pociag.

_________________

Dokładnie tak. Chcę jechać na trasie Gdynia - Warszawa Zachodnia. Mam do wyboru:
Polskibus: 35 min na SKMkę do Gdańska, 5h polskibus do Młocin, 45 minut (albo i więcej) miejski autobus w Warszawie. Czas: około 7h (może trochę mniej) Koszt 13zł (przy założeniu że poluję na bilet na polskibus za 1zł)
Pendolino: Czas:3,5h Koszt 49zł
Niby 36zł taniej ale komfort jazdy nieporównywalny. Czas też jest ważny zwłaszcza jeśli Warszawa jest tylko przesiadką do dalszej podróży. Dlatego właśnie 2015 rok to pierwszy, w którym nie skorzystałem ani razu z PB.

Co miesiąc / dwa, daje nową pulę, która startuje od 1 PLN, nawet jeśli się nie załapiesz na pierwszy próg, kolejne są nadal atrakcyjne cenowo w stosunku do PKP. Nie to żebym się czepiał, ale czy PKP oferuje Ci jakikolwiek program lojalnościowy za kilometry wyjeżdżone ich pociągami?

Ale te bilety po 1 zł strasznie coś ostatnio szybko znikają. Chciałem wczoraj ok. 23 kupić bilet na trasie WAW - POZ - WAW i nie było ani jednego (fakt wrzutka od paru godzin). Sprawdziłem tak z ciekawości dni powszednie i również wszystko wyprzedane. Na tej trasie jeżdżę często i nie ma takiego obłożenia. Czasem na dzień przed są nawet bilety na niektóre godziny odjazdu po 15 zł, czyli tyle co ceny, które się zaczynały wczoraj przy szukaniu na starcie. Zauważyłem, iż bilet za 1 zł jest jeden, a następny nie za 5 czy 10 zł, ale już minimum 15, bądź nawet 25 zł.

@Leszek S. spóźniłeś się o 8 godzin z zakupem

Ja bilety z SXF do POZ kupowałem kilkanaście minut po wrzutce (na środę wieczór) i nie było już żadnego biletu za 1 zł - z ciekawości, przejrzałem sąsiednie dni - ta sama sytuacja.

@Zeus wiem, że się spóźniłem, ale żeby nie było nic?? Handlarze wszystko wykupują.

@Adrian.jg - idealne pytanie zadałeś odnośnie PKP Intercity. To co ja napisałem wcześniej odnośnie programów lojalnościowych, to było trochę prowokacyjne. Odpowiadam na Twoje pytanie: teoretycznie PKP Intercity oferuje różne zniżki z tytułu częstych przejazdów ich pociągami, w praktyce daje to niewielkie korzyści. A więc PKP Intercity nie dba o swoich stałych klientów. Gorzej, jest coraz drożej.

PKP Intercity jest praktycznie monopolistą na polskim rynku kolejowym (biorąc pod uwagę połączenia długodystansowe). Skutkuje to tym, że ceny biletów/karnetów są drogie. Wystarczy spojrzeć na Włochy, Francję, Niemcy itd. - tam jest konkurencja na torach i zupełne inne podejście do klienta.

Do dalszego uzasadnienia podejdę analitycznie.

Na trasie Katowice - Warszawa mamy do wyboru dwie "najważniejsze" opcje:

a) szybki i drogi pociąg;
b) wolny i dośc tani autobus PB (nie wliczam w to biletów za 1 zł, gdyż to zawsze ograniczona pula).

Co zmieniło się "na torach" od czasu gdy pojawił się PB na trasie Katowice - Warszawa?

a) czasy jazdy poprawiły się o ok. 20 minut (dzięki Pendolino); pozostałe pociągi od kilku lat szybko pokonują trasę Katowice - Warszawa (np. TLK);

b) bilety kolejowe podrożały. Jeszcze do niedawna najtańszy bilet kolejowy to był koszt 29 zł w jedną stronę (TLK), aktualnie najtańszy bilet to 42 zł.

Co zmieniło się w przypadku PB na trasie Katowice - Warszawa?

a) zmniejszono znacznie liczbę połączeń (pozostały tylko 4 połączenia dziennie); jak na bardzo dużą aglomeracją górnośląską oraz "wielkość" oraz znaczenie Warszawy (stolica) ilość połączeń na tej trasie jest "śmiesznie" niska;

b) zlikwidowano najszybsze połączenia autobusowe (te co omijały Częstochowę);

c) ceny biletów wzrosły, aczkolwiek są ciągle - często dużo - tańsze niż w przypadku PKP Intercity.

W związku z powyższym pojawiają sie dwa pytania:

a) w przypadku PKP Intercity frekwencja rośnie czy maleje? Odp. Rośnie
b) w przypadku PB frekwencja rośnie czy maleje? Odp. Maleje

Skoro dla wymienionych wyżej przewoźników trend jest odmienny, to wskazuje to na pewną relację: duża część dotychczasowych pasażerów PB przeszła do konkurencji (PKP Intercity). Nie jest widoczny odwrotny trend.

Jak w każdym biznesie, najważniejsi są stali klienci - im więcej stałych klientów, tym większa rentowność. Powyższa analiza pokazuje, że drogie oraz mało "przyjazne" dla stałych klientów PKP Intercity z powodzeniem odbija sobie klientów od "taniego" PB na trasie Katowice-Warszawa. Czasy przejazdu pociągów na tej trasie znacznie nie uległy zmianie - najszybsze jeżdżą o ok. 20 minut szybciej. Należy wziąć pod uwagę również to, że znacznie większe obłożenie jest w pociągach typu TLK niż EIP (takie informacje można znaleźć w sieci) - w TLK najniższa cena biletu w ostatnim czasie wzrosła z 29 zł do 42 zł.

O czym świadczą powyższe wyniki analizy? Decydującym kryterium wyboru przewoźnika na trasie Katowice - Warszawa nie są ceny biletów. Ostatecznie decydują inne parametry o wyborze droższego przewoźnika, zapewne głównie czas przejazdu oraz komfort. Może to być zaskakujące, gdyż powszechnie uważa się polskie społeczeństwo za mało zamożne, więc kryterium cenowe powinno mieć duże znaczenie przy wyborze przewoźnika. Znaczne ograniczenie kursów PB na trasie Katowice-Warszawa świadczy również o tym, że wielu dotychczasowych pasażerów zmieniło przewoźnika - przeszło do PKP Intercity lub innego konkurenta. Trudno przypuszczać by nagle tak wiele osób przestało nagle przemieszczać się na wyżej wymienionej trasie.

Co może zrobić PB aby przyciągnąć klientów od konkurencji z PKP Intercity na trasie Katowice-Warszawa?

a) wojna cenowa? Jak widać jest to nieskuteczne na tej trasie;

b) lepsze czasy połączeń? Można zaoszczędzić kilkadziesiąt minut omijając Częstochowę; ciągle wolniej niż czas przejazdu pociągiem (co jest w pełni naturalne; tak powinno być na każdej dłuższej trasie - pociąg powinien szybciej dojechać do celu niż autobus);

c) wykorzystać słabe punkty po stronie monopolisty na torach, czyli PKP Intercity? Jak najbardziej, zaoferować pasażerom takie rozwiązania, których nie posiada konkurencja. Nie bez powodu wskazałem wyżej na programy lojalnościowe dla stałych klientów. PKP Intercity w "praktyce" tego nie oferuje stałym klientom (mimo tego pasażerów przybywa). A może w ten sposób PB byłby w stanie pozyskać część pasażerów, aktualnie wybierających PKP Intercity (a zwłaszcza tych, którzy wcześniej regularnie wybierali PB, a z czasem przeszli do konkurencji). Jako stały klient ja nigdy nie oczekiwałem biletów za 1 zł. Standardowe ceny biletów u przewoźnika (kupowane nawet dzień wcześniej) też mnie satysfakcjonowały. Stały klient oczekuje zupełnie czegoś innego. Programy lolajnościowe dla stałych klientów lub innego rozwiązania, które nie oferuje PKP Intercity może przynieść korzyści PB. Komfort jazdy w PB też może ulec poprawie (np. wprowadzając jako standard numerację miejsc dla zakupionych biletów). Przewoźnik PB nie robiąc nic konkretnego na trasie Katowice - Warszawa stoi na coraz bardziej przegranej pozycji w stosunku do PKP Intercity, co zresztą widać po zmniejszającej się frekwencji na tej trasie po stronie PB.

------------------

Powyższa opinia ma charakter subiektywny z strony pasażera na trasie Katowice - Warszawa - Katowice, podróżujący od kilku lat na tej trasie 10-12 razy miesięcznie (5-6 razy "tam powrót"). Inni pasażerowie na tej trasie mogą posiadać zupełnie odmienne zdanie. Analiza powyższej trasy nie musi pokrywać się z tym co ma miejsce na innych trasach.

Podróżuję tą trasą raz na miesiąć , jeśli trzeba kupić bilet dzień wczesniej, widzę że PB to 38-44 zł, a na większość Pendolino można kupić w tym terminie bilet za 49 albo 24 dla studentów. Dlatego już dawno nie jechałem PB na tej trasie.
Nie zgadzam się że cena nie jest ważna, jak nie będzie superpromo, to mało kto będzie kupować bilet za 150 zł i pojedzie Polskimbusem.

Bo nie wiem czy na niektórych trasach/kursach w ogóle są za 1zł? Kupowałem bilet wczoraj około godzinę później niż była wrzutka na głównej stronie. Wcześniej strona PB nie działała. Chodziło mi o dany kurs Wrocław-Wawa. Cena już była 20zł. Nie wnikałem, kupiłem bo mi zależało. I chyba było tak (może się mylę) że pierwsza cyfra nr rezerwacji to był nr sprzedanego biletu. Mój nr zaczynał się 1 a więc był to pierwszy bilet sprzedany na tej trasie. Kupowałem również na trasie Wawa-Poznań-Wawa i drugi bilet kosztował 15zł a trzeci 20zł.

_________________

Myślę, że tak naprawdę wzrost pasażerów Intercity i ich odejście od Polskiego Busa to kwestia powrotu do normalności. PKP w tym roku zanotowało wzrost liczby pasażerów, ale po wielu latach spadków. Część spadków wynika z wyboru własnego auta jako środka lokomocji a część właśnie z wyboru przewoźników alternatywnych np PB. Była to swojego rodzaju patologia, autobusy jeździły szybciej, punktualnej, było w nich ciepło, czysto dlatego ludzie wybierali ich ofertę. W sytuacji w której PKP mocno zainwestowała m.in dzięki funduszom unijnym w tabor oraz tory (PKP PLK) komfort podróży się zwiększył, czas uległ redukcji na wielu trasach itd. To przyciąga klientów. Kiedyś jeden od drugiego słyszał historie w stylu jechałem śmierdzącym pociągiem, w którym stałem bo nie było miejsca itd, teraz tych historii jest coraz mniej, a wiele osób słyszy od znajomych wsiadałem za 2,5 godziny byłem na miejscu, wszystko szybko, w miarę tanio, bezpiecznie i wygodnie. To zachęca do podróży. Również odczuwalny jest efekt Pendolino na które wielu narzekało na starcie, mówiono o złym zakupie , ostatecznie okazało się, że dla PKP był to strzał w dziesiątkę, bo poza nowoczesnym taborem przyniósł ze sobą mnóstwo pozytywnego PR . Także wydaje mi się, że powoli wracamy do normalności, w której spora część przejazdów wewnątrz kraju odbywa się właśnie pociągiem.

_________________

To mialem farta, bo ponad godzine po wrzutce kupilem ze zeta do Poznania, a powrot nawet z Lodzi mi sie udalo zlapac