Bilety po 1 zł wrzucane były po raz kolejny tylko na wybrane dni, wybrane kursy. W większości za bilet nr 1 trzeba/należy/należało zpałacić już 15, 20 czy też 25 zł.

@morrex - z dostępnością biletów SuperPromo bywa różnie. Czasem jest ich dużo, czasem są tylko "ostatki", czasem w ogóle ich nie ma. Np. trasa Katowice - Warszawa, 25.01 - tylko na jeden kurs dostępny jest bilet SuperPromo (10:47-13:06). Mało atrakcyjna godzina dla części osób. Zawsze można pojechać pociągiem typu TLK (koszt na 25.01 - 54 zł). Różnica w czasie jazdy pociągiem typu TLK w stosunku do EIP to 20-30 minut (w zależności od kursu).

Generalnie fakty przemawiają na niekorzyść PB. Nieważne jak będziemy patrzeć na ceny biletów na trasie Katowice - Warszawa, to podróż PB jest tańsza niż pociągiem. Jedynie możemy analizować to ile można zaoszczędzić w danym dniu. Generalnie gdyby cena była ważna, to więcej pasażerów wybierałaby PB niż to ma miejsce obecnie. A jest zupełnie odwrotnie. Z powodu spadku liczby pasażerów PB na trasie Katowice - Warszawa zmniejszył liczbę kursów dziennych z 9 na 4 (większość kursów - mówiąc kolokwialnie - "wyleciała" i to po kilku latach ich funkcjonowania). Jeśli cena na EIP na trasie Katowice-Warszawa jest zbyt wysoka (nawet 150 zł), to do wyboru jest jeszcze TLK (bodajże 60 zł, gdy bilet kupuje się w dniu wyjazdu, im wcześniej typ taniej - 42, 48, 54 zł). Generalnie na trasie Katowice - Warszawa jest duże większe obłożenie pociągów w TLK niż EIP (wyjątkiem dla EIP są poranne kursy w poniedziałki rano oraz piątek wieczorem).

Nie są publicznie podawane do wiadomości statystyki dotyczące obłożenia poszczególnych kursów w PB oraz PKP Intercity. Jednak fakt, że PB skasował aż 5 z 9 dostępnych kursów na trasie Katowice - Warszawa o czymś świadczy (polityka cenowa nie ma większego znaczenia, aby przyciągnąć pasażerów do siebie). Gdyby skasowane kursy były rentowne, to przewoźnik by ich nie likwidował.

Aktualnie na niekorzyść PB na trasie Katowice - Warszawa działa również to, że nie daje on zbyt wielkiego wyboru pasażerom. Liczba kursów jest niewielka, a co gorsza wszystkie jadą przez Częstochowę. Wcześniej przynajmniej można było wybierać między krótszym a dłuższym czasem jazdy (skasowane kursy nie prowadziły przez Częstochowę).

Generalnie słusznie podsumowuje to wszystko @dziabulek. Wracamy do normalności. W końcu wróciliśmy do normalności (mowa o polskim rynku kolejowym). Jednak trasa Katowice - Warszawa jest dość specyficzna. Samo pojawienie się Pendolino i remont torów nie spowodowały rewolucji w czasach przejazdu. Na tej trasie od kilku lat już można było szybko poruszać się pociągiem (o 20 minut dłużej się jeździło niż aktualnie z Pendolino, a więc różnica czasowa nie jest jakaś bardzo duża. Oczywiście na innych trasach różnice w czasach jazdy bywają ogromne. A paradoks polega również na tym, że w ramach relacji Katowice-Warszawa ciągle więcej ludzi wybiera pociągi TLK (gorszej jakości) niż EIP (Pendolino). Nie mniej Pendolino i inne zmiany na kolei powodują, że PR dla przewozów kolejowych jest bardzo skuteczny ("nakręca" klientów).

Osobiście uważam, że na takiej trasie jak Katowice - Warszawa prawo bytu mają zarówno częste połączenia kolejowe, jak i autobusowe (np. PB). Innych tras nie chcę oceniać, gdyż zbyt sporadycznie korzystam z innych relacji. Z tego co ja ogólnie czytam to coraz więcej kursów na różnych trasach obsługiwanych przez PB jest kasowanych.'

A może po prostu PB przez własną "głupotę" i zachłanność traci klientów? Może po prostu PB za bardzo skupił się na wojnie cenowej z konkurencją (Lux Express) na niektórych trasach, chcąc "wykosić" konkurenta? Trwało to dość długo, cała masa "promocji" na tych trasach była ogłaszana. Na pozostałach trasach takich "super promocji" było zdecydowanie mniej, a wręcz ceny biletów szły coraz bardziej w górę (przynajmniej ja to zauważyłem na trasie Katowice-Warszawa). Wielu przed tym przestrzegało, że takie działania mogą bardziej zaszkodzić niż pomóc. Wyróżnianie jednych klientów (na wybranych trasach) kosztem innych może budować zły PR w oczach pasażerów, którzy poruszają się na trasach, gdzie nie trwa wojna cenowa z konkurencją (Lux Express). Dla mnie jako biernego obserwatora takich działań nie do końca było zrozumiałe dlaczego klientów tak wyraźnie dzieli się na lepszych i gorszych (w zależności od trasy, tj. tam gdzie jest też Lux Express jest taniej, a w przeciwnym wypadku drożej).

Z tego co ja widzę to po długiej wojnie cenowej z przewoźnikiem Lux Express sytuacja wygląda następująco:

a) przewoźnik "Lux Express" nie został "wykoszony" agresywną wojną cenową prowadzą przez PB;

b) co więcej, wydaje się, że wojna cenowa w ostatnim czasie została znacznie ograniczona;

c) nie dość, że PB nie "wykosił" konkurencji, to dodatkowo zaczął redukować kursy na niektórych innych trasach (w tym Katowice-Warszawa, kursy funkcjonujące od kilku lat);

d) tak bardzo PB chciał "wykosić" z polskiego rynku konkurenta (Lux Express), że przy okazji nie zauważone zostało "na czas", że liczba pasażerów na innych trasach zaczyna znacznie spadać (PB został "wykoszony" przez PKP Intercity nawet bez prowadzenia wojny cenowej).

A może po prostu Polacy nie są głupim narodem i wielu zrozumiało, że nie chcą stać się "maszynką do zarabiania pieniędzy" przez PB? Np. w reakcji na to, że masowo promuje się tanie przejazdy na jednych liniach (tam gdzie jest Lux Express), a rzadko się to robi na innych trasach, a przy okazji ceny nie będące "promocyjnymi" są coraz wyższe.

Ciekawie będzie się obserwować przez najbliższe miesiące/lata jak zmienia się polski rynek przewozów pasażerskich. Czy PB ma już najlepsze lata "za sobą" czy będzie w stanie skutecznie walczyć z konkurencją (zwłaszcza z PKP Intercity)?


-----------------------------

Przedstawiane tutaj opinie mają charakter subiektywny. Jeśli nie zgadzasz się z moją wypowiedzią, proszę o przedstawienie własnej analizy, celem nakreślenia mojej osobie oraz innym użytkownikom prawdziwych przyczyn problemów poruszanych powyżej.

Początek mojego numeru rezerwacji to 1/4, zatem kupiłem cztery pierwsze bilety. W poprzedniej puli, dokładnie za tą samą ilość na tej samej trasie, płaciłem 48 zł.

W nowej puli są już tylko 2 / słownie : DWA / kursy Katowice-Warszawa / z/do Wiednia - więc PB totalnie olał pasażerów na tej trasie i ponownie , podobnie jak w swych początkach poległ na trasie Katowice-Kraków

Grreg20 ile masz lat? Jeżeli mało to mogę wybaczyć analizę zawartą w Twoim poście, jeżeli powyżej 25 to oświadczam, że w ogóle nie znasz się na prowadzeniu biznesu i marketingu oraz ich strukturach. W związku tym dobrze radzę lepiej się tym nie zajmuj (o ile masz takie plany), bo możesz stracić to co zainwestujesz. Co nie zmienia faktu, że jak to czytają ludzie z PB to muszą mieć niezły ubaw

@maksiu - jeśli już tak bardzo musisz cokolwiek wiedzieć o mojej osobie, to działalność biznesową ja prowadzę od 9 lat i o dziwo co roku wyniki finansowe są coraz lepsze. Jeśli chcesz coś wiedzieć o mnie (wiek, jaka to działalność biznesowa itd.), to chętnie z Tobą się z tym podzielę po zapoznaniu się z Twoją analizą. Skoro atakujesz moją osobę, to bardzo chętnie bym zaznajomił się z Twoją KONTRanalizą w stosunku do tego co ja wyżej przedstawiłem. Jeśli masz inne zdanie niż ja, to uracz mnie oraz innych swoim analitycznym spojrzeniem na wątki, które ja powyżej poruszyłem. Jeśli tego nie potrafisz zrobić (np. tłumacząc się, że nie masz czasu), tzn. że jesteś dla mnie zwykłym hejterem, który potrafi atakować inną osobę bez umiejętności merytotycznego odniesienia się do tego co ja przedstawiłem. Ja przedstawiłem swoją hipotezę, Ty masz prawo mieć inne zdanie. Jednak z Twojej wypowiedzi nie wynika w którym punkcie dokładnie ze mną się nie zgadzasz oraz nie potrafisz przedstawić antytezy w stosunku do tego co ja napisałem. Z dotychczasowej Twojej wypowiedzi można wywnioskować jedynie, że jesteś albo hejterem albo zerem. Jeśli masz inne zdanie i atakujesz moją osobę, proszę o wskazanie w których punktach się różnimy i jakie jest Twoje zdanie w "spornych" kwestiach. A jeśli czegoś takiego nie potrafisz napisać, to pozostaje mi Tobie współczuć oraz Twoim najbliższym.

P.S. Czy ktoś z czytających może w skrócie streścić poniżej co użytkownik @maksiu sądzi o tym, dlaczego PB traci pasażerów, a PKP Intercity zyskuje? Może ja jestem idiotą, ale z tej wypowiedzi użytkownika @maksiu ja nie potrafię zbyt wiele zrozumieć.

Oba bilety z jedynka z przodu mam, poranne wyjazdy.

Wg mnie PB powinien iść w stronę niszy do zagospodarowania. Z perspektywy Poznania dość dobrze zapełnia dwie nisze (pytanie z jakim zyskiem dla siebie). Sa to trasy Poznań-Berlin gdzie poza prywatnymi busiami jadącymi na lotnisko pozostaje tylko PKP które na tej trasie nie oferuje zbyt wielu promocji, lub druga Poznań-Praga , właściwie brak innych alternatyw poza PB, pozostaje pociąg z kilkoma przesiadkami (całość wychodzi dość drogo) lub połączenie lotnicze tradycyjnymi liniami również z przesiadkami (także drogo).

_________________

@dziabulek, przecież na Poznań-Berlin jeździ też Lux Express.

_________________

Na Poznań-Berlin jeździ simple expres a nie lux to jednak mimo jednej marki spora różnica.

_________________
Jeśli masz jakieś pytania o Poznań pomogę!
I klikamy "pomógł" jeśli tak faktycznie jest :) Status się sam nie zrobi...

Simple Express wycofuje się z Polski, zostaje tylko Lux.

Wyraziłem sie nie precyzyjnie za co przepraszam. Chodziło mi o to ze beda jeździły taki same maszyny wiec komfort bedzie gorszy niż na innych trasach obsługiwanych przez luxa a co za tym idzie zbliżony do PB.

_________________
Jeśli masz jakieś pytania o Poznań pomogę!
I klikamy "pomógł" jeśli tak faktycznie jest :) Status się sam nie zrobi...

@dziabulek - z znalezieniem "niszy" musi nie być tak łatwo. Kilka miesięcy temu wydawało się, że "niszą" może być np. trasa Opole - Warszawa (w końcu kurs z miasta wojewódzkiego do stolicy). Patrząc na ceny biletów w PB na kilka dni do przodu, to w tygodniu (parę dni do przodu) można kupić bilet OW za 6, 7, 8 zł. W weekendy bilety w PB są dużo droższe (widać, że wtedy jest odpowiednie obłożenie). Natomiast najtańszy bilet na pociąg w następnym tygodniu z Opola do Warszawy (OW) to 56 zł. Kilka razy w roku zdarza mi się jechać pociągiem do Warszawy z Opola i dużo ludzi w Opolu wsiada do takiego pociągu.

Ciężko racjonalnie ocenić dlaczego tak jest, jednak 6 zł a 56 zł to duża różnica w cenie biletu. Być może w przypadku PB problemem jest PR albo po prostu dla polskich kolei nastały "złote czasy"? Nawet na tej trasie widać, że konkurecja cenowa z strony PB nie zdaje egzaminu. Tym bardziej to dziwi, że w tygodniu w Opolu w pociągu do Warszawy wsiada na prawdę dużo ludzi.

Mile widziana wypowiedź w tym temacie przez eksperta od marketingu, użytkownika @maksiu. Mile widziana opinia profesjonalisty nt. temat tego dlaczego PB ma problemy z frekwencją na trasach Katowice - Warszawa + Opole - Warszawa oraz co - wg. profesjonalisty od marketingu - należałoby zrobić aby to wszystko "poprawić".

-----------------------------

Przedstawiane tutaj opinie mają charakter subiektywny. Jeśli nie zgadzasz się z moją wypowiedzią, proszę o przedstawienie własnej analizy, celem nakreślenia mojej osobie oraz innym użytkownikom prawdziwych przyczyn problemów poruszanych powyżej.

@grreg Ja naprawdę nie mam czasu, żeby tłumaczyć ludziom w internecie błędy w swoim myśleniu, ale zrobię wyjątek...

W skrócie nie zauważasz tego, że rynek jest zróżnicowany, zainteresowanie niektórymi trasami potrafi być kilkadziesiąt razy (sic!) większe niż innymi. "Wojen cenowych" czy intensywnych działań marketingowych nie prowadzi się strategią "wszędzie po równo" (jak sugerujesz, że byłoby optymalnie) tylko tam, gdzie relatywnie niskimi kosztami jest do ugrania największy kawałek tortu (patrz trasa Wawa-Kraków). Nie ma gorszych i lepszych klientów z punktu widzenia PB (i innych firm) są tylko rynki bardziej rozwojowe i mniej, i znowu na każdym rynku (trasie) nie prowadzi się działań z taką samą intensywnością, bo byłoby to marnowanie pieniędzy. Intensywność działań dostosowuje się do wielkości rynku i przeprowadzonych analiz dotyczących szeroko pojętego popytu i podaży. Zapewniam Cię, że w firmach typu low-cost działy analizujące bieżące wydatki są bardzo dobrze rozbudowane i na pewno PB niczego nie przeoczył czy zaniedbał jak sugerujesz. To co się dzieje to jest typowa strategia firmy low-cost, w etapie w którym ma wyrobioną markę i zaczęła przynosić zyski.

Odnośnie tych podpunktów a, b, c, d mam wrażenie, że w ogóle nie rozumiesz założeń agresywnej polityki cenowej czy dumpingu... Naprawdę nie ma sensu pisać o tym na forum, jak mam Ci streścić 5 książek po 200 stron w jednym poście? To jest dyskusja na akademicki wykład, więc jak widzę takie posty to albo nic nie piszę, albo piszę tak jak teraz "dziecinna analiza" i nie wchodzę w dyskusję z autorem

Szacunek za udaną działalność gospodarczą... ale pewnie w innej dziedzinie

@maksiu - dzięki za wypowiedź. Celowo Ciebie spróbowałem sprowokować do przedstawienia swojej wypowiedzi - cieszę, że skutecznie

Powiem wprost, trafna wypowiedź Być może jesteś specjalistą od marketingu, dlatego ciekawie czytało się to co Ty napisałeś. Akurat w moim przypadku działalność gospodarcza ma mocno specyficzną formę, gdzie marketing nie ma aż tak wielkiego znaczenia, więc w ramach dyskusji typowo marketingowej nie zdziałam "cudów". W związku z tym ja nie uważam się za specjalistę od marketingu. To co ja wyżej przedstawiłem to bardziej z punktu widzenia pasażera, który kiedyś często skorzystał z usług PB, a od prawie roku przeszedł do konkurencji (PKP Intercity). Dalej to ja starałem się prowadzić rozważania co takiego się wydarzyło, że PB coraz częściej redukuje liczbe kursów na różnych trasach. Wszędzie podkreślałem, że przedstawione opinie/analizy mają charakter subiektywny, a więc jestem świadom, że mogę być w błędzie. W sumie po to jest forum, aby dyskutować oraz ewentualnie dowiedzieć się czegoś ciekawego od fachowców. Nie moim zadaniem jest tworzyć plan naprawczy dla PB itp. - byłoby to co najmniej śmieszne.

Wracając do tematu. "Wojny cenowe" - w pełni masz rację w tym co piszesz. Tylko nie wiem czy dokładnie czytałeś moją wypowiedź. Ja zwróciłem uwagę na to, że PB idąc na niektórych trasach na wojnę cenową w przewoźnikiem Lux Express nie osiągnął żadnej korzyści (jaką miała być eliminacja konkurenta z rynku), a co gorsza na innych trasach - z powodu dużego odpływu klientów - trzeba było ograniczyć liczbę swoich kursów. Wygląda na to, że specjaliści w PB błędnie zlokalizowali zagrożenie dla swojej "ekspansji" rynkowej. Poczuli zagrożenie z strony przewoźnika Lux Express (doszło do wojny cenowej), a "polegają" na trasach, gdzie "do łask" wracają polskie koleje. Nie bez powodu przedstawiałem szczegółowo wszystko w odniesienie do trasy Katowice-Warszawa, bardzo często tutaj podróżuję od kilku lat. Na tej trasie w ostatnich miesiącach było podejmowanych mało działań promocyjnych z strony PB, a na pewno nie było żadnej "wojny cenowej" (zresztą słusznie). Niestety ceny biletów "normalnych" w PB z każdym miesiącem zaczęły rosnąć.

Uważam, że PB uruchamiając 9 kursów na trasie Katowice - Warszawa nie zakładał w strategii marketingowej przyszłą likwidację większości z tych kursów? Co to by była za strategia marketingowa? 9 kursów na trasie Katowice - Warszawa funkcjonowało bardzo długo. Gdy ja jeździłem jeszcze PB to obłożenie na tej trasie było coraz mniejsze zanim jeszcze na polskich torach pojawiło się Pendolino (jednak nie było jakoś bardzo źle). A tu nagle z dnia na dzień PB skasował 5 kursów na tej trasie. Coś tutaj musiało się wydarzyć, zapewne przestały one być funkcjonalne. W końcu przez kilka lat było 9 kursów na tej trasie, a tu nagle zostały 4. Nie próbowano stopniowo ograniczać/optymalizować siatki połączeń, cięcia były bardzo ostre.

A może po prostu dyskusja o walce PB w z koleją dużych prędkości nie ma sensu i PB jest z góry przegrany na takich trasach jak Katowice-Warszawa, bez względu na to co są w stanie zaoferować? Ja właśnie za bardzo nie znam się na tym, dlatego głośno zastanawiam się dlaczego tak bardzo PB dużo stracił na trasie Katowice-Warszawa? Dla mnie to interesująca sprawa, gdyż mówimy o trasie łączącej sporą aglomeracją górnośląską z naszą stolicą. Ja oczywiście mógłbym więcej napisać dlaczego ja zrezygnowałem z usług PB i wolę korzystać z konkurencji, ale musiałbym tutaj uprawiać głównie czarny PR wobec PB (a nie o to chodzi, aby niektórzy zaczęli robić ze mnie malkontenta).

@maksiu - przy okazji. Zauważ, że jeśli Ty znasz się na marketingu, a ktoś inny ma w tej materii znacznie mniejszą wiedzę, to nie dzielmy się na gorszych i lepszych, tj, nie eksponujmy swojej wyższości. To zwykły narcyzm. Ja jestem specjalistą w innej dziedzinie, Ty w innej i nie tak zostanie. Nie mniej nie znaczy to, że ja nie mam prawa być dociekliwym pewnych tematów na forum i przedstawiać swojego subiektywnego punktu widzenia (pomimo iż nie jestem ekspertem w danej dziedzinie).

do grreg20@
W nowej puli są już tylko 2 / słownie : DWA / kursy Katowice-Warszawa / z/do Wiednia !!! dziennie

@Biko - jeśli faktycznie nic się nie zmieni i w nowej puli pozostaną tylko po DWA kursy dziennie na trasie Katowice - Warszawa, to byłaby to bardzo przykra niespodzianka. To byłaby duża porażka z strony PB. Są pewne strategicznie ważne trasy w PL, do której możemy zaliczyć np. Katowice - Warszawa (czy też np. Gdańsk - Warszawa) - na tych trasach szczególnie dużo ludzi się przemieszcza (zresztą wystarczyć spojrzeć na to gdzie PKP Intercity "wypuściło" pierwsze pociągi Pendolino).

Dodam od siebie, że ja życzę bardzo dobrze PB, gdyż pojawienie się tego przewoźnika na polskim rynku bardzo dużo zmieniło w autobusowym przewozie pasażerskim (jakość zdecydowanie się poprawiła).

To byłaby już druga porażka - bo po wejściu na polski rynek szybko wycofali się z trasy Katowice-Kraków / bezpośrednie kursy /
a wystarczy pokombinować np. z kursami Katowice-Warszawa via Pyrzowice i Okęcie / przykład dwóch lotnisk na jednej trasie /

Może mi ktoś powiedzieć czy w nowej puli - jaki był rozkład biletów do Budapesztu czy było więcej niż jeden na kurs za 1 zł , czy jeden za 1 z a potem od razu 30 zł lub 35 zł ?
może ktoś kupował ?

@mediolan
KRK-BUD i odwrotnie, pierwszy za 1 drugi za 5
Ja tak kupowałem ostatnio i teraz też.