Skoro wiesz jak się będą kształtować ceny ropy to w nią zainwestuj. Będziesz taki bogaty, że będziesz mógł podróżować choćby w lektyce.

Skąd masz takie PEWNE informacje ?
Masz kontakt z jasnowidzami ?
Ropa była po 130 $ za baryłkę to " eksperci " twierdzili, że będzie po 200, a nawet 300 $. Na razie to spadła na 50.
W tym wątku jest ogólnie problem , z krytykami pomysłu CPL. Cały czas odnosicie się do tego, co jest teraz. Że LOT ma mało połączeń, samolotów itd. A to jest projekt na 10-15 lat. U nas przypada 0,8 lotu na człowieka rocznie. W Niemczech 3,6. Więc potencjał jest ogromny. Te projektowane 50 mln pasażerów rocznie może szybko pęknąć. Jak już ktoś tu napisał. BBI w Berlinie projektowali z 15 lat temu na 25 mln pasażerów. Liczba powalała wtedy. A teraz ? Jeszcze nie otworzyli, a już są szacunki , że to za mała przepustowość.
Nie wiadomo po ile będzie ropa, za 10-15 lat. Może po 20 $ za baryłkę ? Było tak nawet rok-2 lata temu. Być może samochody [ jak i samoloty zresztą] , będą napędzane innym paliwem. Wodorem , prądem elektrycznym ?
I szejkowie czy Rosja będą się prosić, żeby ktoś "po cenie" to kupił ?
Trochę wizjonerstwa . Rozszerzyć horyzonty....

Skoro chcemy porównywać potencjał polski do niemieckiego to może od razu powinniśmy zacząć inwestować w polską markę premium samochodów (czyli ok. 100 TEUR za sztukę) ?

Znajmy swoje miejsce w szeregu.

My się powinniśmy systematycznie rozwijać żeby w jak najszybszym tempie zmniejszać różnicę a nie snuć mrzonki o zrównaniu się.

Analogicznie np. Ukraina - oni marzą o tym żeby być na poziomie Polski a nie być drugimi Niemcami.

Startują z podobnego poziomu jak Polska tylko są prawie 30 lat w plecy jeśli chodzi o tempo zmian.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

_________________


"Podróżować to żyć..."

Projekt na 10-15 lat powiadasz....
15 lat temu z LOTem mogłem polecieć 3x dziennie z Bydgoszczy do Wwy. Odrzutowym E145, w niecałe 30 minut. Od tamtej pory rozszerzyłem horyzonty o ATR-72, ATR-42, JetStream31 (polecam, jeśli ktoś jeszcze nie miał okazji) czy Saab 340. Rozszerzając (czy raczej wydłużając) również czas podróży do minut 50-60. Od ok 2008 roku płynność operowania na tym kierunku była niczym czynność fizjologiczna przy chorej prostacie, a do ostatecznego zaniknięcia. Zgodnie z narodowym ruchem, były nawet 2 krótko terminowe "powstania". Ale jak to powstania, pojawiły się, pohałasowały i zgasły.
Chyba nie chce mi się rozpisywać na temat mojego wizjonerstwa, w temacie kolejnych 15 letnich projektów LOTu ...

_________________

@‌BrunoJ‌, w interesujący sposób do kondycji LOTu nawiązał opiniotwórczy bloger (spełniający definicję publicysty) Matka Kurka w jednym ze swoich wpisów:
http://www.kontrowersje.net/z_cyklu_wys ... ysku_netto

Mala korekta - bloger, nie publicysta.

_________________
Idąc przez most rzeka płynęła wartkim nurtem.

Także = również / też
Tak że = więc / zatem / dlatego

Na początku edytowałem na "bloger" ale doszedłem do wniosku, że nie masz do końca racji, bo to i bloger i publicysta. To określenie nie jest zarezerwowane wyłącznie dla dziennikarzy.

Bloger twierdzi, że w ostatnim roku Lot zanotował zysk, bo przestano kraść (nie wyjaśnia jednak, kto dokładnie kradł i co). Panu blogerowi jednak "się zapomniało", że jeszcze za poprzednich rządów Lot otrzymał 400 mln zł pomocy publicznej, bez której to pewnie do dzisiaj by nie istniał. Zapomniał też, że (również za poprzednich rządów, w 2014 roku) kolejnej transzy pomocy Lot nie wziął, bo nie musiał - zaczął systematycznie poprawiać wyniki finansowe.

_________________
Relacje na forum: Izrael | Tajlandia | Korea Południowa | Grecja | Portugalia | Teneryfa i Gran Canaria | Palau

@‌Don_Bartoss‌ w ten sposób patrząc to Ty tez jesteś publicystą

_________________


kliknij pomógł

Nie wystarczy gledzic w internecie, zeby byc uznanym za publicyste.

_________________
Idąc przez most rzeka płynęła wartkim nurtem.

Także = również / też
Tak że = więc / zatem / dlatego

Nie wiem czy zauważyłeś, ale w tzw. międzyczasie Polska dołączyła do takiej tam organizacji jaką jest Unia Europejska, w ramach której funkcjonuje taka tam koncepcja jak wolne niebo czy coś. Z tego drugiego mogłeś oczywiście sprawy sobie nie zdawać, ale podpowiem tylko że dla funkcjonowania LOTu miało to niebagatelne znaczenie. Właściwie jego funkcjonowanie można by podzielić na dwie epoki: pre i post. Nagle okazało się, że istnieje coś takiego jak konkurencja i kasowanie 2.000 pln za lot do Londynu po to żeby móc dopłacać do takich 3x dziennie WAW-BGY już nie przejdzie. A i Skarb Państwa tak łatwo nie podłączy kroplówki.

Tak więc średnio adekwatne porównanie.

Oczywiście że porównanie było złośliwe, czyż nie jest to jeden z uroków forum dyskusyjnego? Ale z wolnym niebem to ma niewiele wspólnego akurat. Zaś dotowanie było nie z lotów do Londynu, a głównie z ratusza miasta Bydgoszczy (co zresztą jest pewnie tematem na osobne dyskusje, czy jest to na pewno trafiona "inwestycja"). Nie mniej jakoś LH opłaca się dotować połączenie BZG-FRA z innych lotów (bo mimo wszystko pełnego obłożenia nie ma, i nie mam przekonania że jest ono w pełni rentowne).
Jako szary użytkownik bardziej jestem zainteresowany powiększeniem siatki połączeń z portami regionalnymi, niż budowaniem kolejnego lotniska bo Okęcie się zapcha. Jakoś tłoku przy rękawach nie widać, na wielu lotniskach dojeżdża się do samolotów autobusami bo nie ma miejsca przy rękawach, a nie dlatego że nikt z nich nie korzysta. Na wielu dużych lotniskach samoloty siadają i startują co minutę, przez większość dnia. Może moja wyobraźnia nie ogarnia, ale jedyny tłok jaki widziałem na rozbiegu na Okęciu to gdy się 5 krajówek wieczorem zebrało. (tak, oczywiście że znowu złośliwie upraszczam, dla uwypuklenia kwestii)
Przystąpienie do UE wyobraź sobie że zauważyłem Zaś opisany epizod połaczeń na trasie BZG-WAW akurat chyba w całości mieści się w okresie, gdy już byliśmy w UE (początki w okolicach 2004 roku, kto by tam pamiętał dokładnie...)

_________________

Chodzi Ci o powiększenie siatki regiony - Warszawa, czy regiony - zagranica?
W obu przypadkach może być problem z zapełnieniem samolotów w takich cenach żeby to było opłacalne. W tym pierwszym - konkurencja drogowa i kolejowa, w tym drugim po prostu popyt.
To że Lufie uda się zebrać z Bydgoszczy samolot do Frankfurtu z którego można polecieć w XXX destynacji bezpośrednio nie oznacza, że uda się to LOTowi który z Warszawy ma tylko XX destynacji. Już abstrahując od tego czy miasto dopłaca do takich rejsów i czy LOT stać na dopłacanie do nierentownych połączeń tak jak Lufę.
Nie wszystkie samoloty są dostosowane do korzystania z rękawów i nie wszystkie linie chcą dopłacać za korzystanie z nich. Wykorzystanie rękawów średnio przekłada się na przepustowość terminali
O kolejce do startów - dobrze że dodałeś że to tylko złośliwe uproszczenie Polecam odpalić FR24 albo Liveatc w okolicach 15, 18 lub 21. Poza tym z tego co wiem są prowadzone prace nad zmniejszeniem odległości na podejściu/po starcie co powinno trochę poprawić przepustowość przestrzeni powietrznej.

Dobrze to ująłeś. Pytanie teraz czy CPL na pewno będzie miał XXX destynacji tak jak Frankfurt. I czy w związku z tym takie regionalne połączenie np BZG-CPL (kod pewnie juz zajęty w związku z tym powstanie. Bo jeśli nie to CPL po prostu nie będzie atrakcyjne podobnie jak nie jest dziś Okęcie. I z takich prowincji dalej bedzie sie opłacało latać LH, lub dojeżdżać do bliżej położonych GDN/POZ.
Dlatego mam wątpliwości słysząc ze CPL to "dobro narodowe" na które wszyscy maja się zrzucić.

_________________

@‌BrunoJ‌

Ale marudzisz.
Bydgoszcz i Bydgoszcz. Autostrada A1 też Ci nie pasowała w innym wątku, bo koło Torunia przebiega, a nie koło Bydgoszczy A propos Dalej Toruń z Bydgoszczą drze koty ?
Przeprowadż się do Mszczonowa i będziesz miał pod nosem.

Ja problemów z Toruniem nie mam, nie kręcą mnie takie lokalne wojenki, to dobre dla kiboli. Z drugiej strony bydgoscy kibice do Golloba pod szpital przychodzą go dopilnować , mimo ze ostatnio jeździł w Toruniu i Grudziądzu (a miedzy innymi właśnie z potyczek kibiców żużlowych powstały mity o B-T).
Ale fakt, wiele rzeczy mi w naszym wspaniałym kraju nie pasuje. Wolno mi. Jeszcze.

A z przeprowadzka to kojarzy mi sie akcja jak firma rozważała zakup terenów po fabryce Forda i mieliśmy indywidualne rozmowy z szefostwem na temat ewentualnej przeprowadzki do Płońska... jednym z argumentów przeniesienia firmy miała być bliskość stolicy w tym rownież lotniska.
swoją droga ciekawe kiedy sie dogrzebią czyj szwagier jest właścicielem działek, w tej niespodziewanej lokalizacji nowego lotniska .

Nie mniej do Mszczonowa raczej sie nie przeprowadzę. I tak dużo czasu zajęło mi nauczenie zagranicznych znajomych nazwy Bydgoszcz (a nie bigosh czy inne warianty). Mszczonowa sie nie podejmuje, szczególnie gdy prowadzić będzie do niego zjazd z autostrady "Brzęczeszczykowice Łódzkie".
Pisałem już, że nazewnictwo węzłów na naszych autostradach tez mi się nie podoba?

_________________

chętni do finansowania?
http://biznes.onet.pl/wiadomosci/kraj/b ... wac/0lrtcg

Jeszcze à propos AIIB:
Powstanie Centralny Port Lotniczy. AIIB może zainwestować w Polsce

Szydło: Centralny Port Lotniczy ma w tej chwili charakter priorytetowy

Oczywiście zrobią to charytatywnie:


oraz

Proponuje poczytać o chińskich inwestycjach w innych krajach i jak to wpływa na ich gospodarkę. Pewnie zrobią tak, że CPL zamiast hubem lotu stanie się hubem Air China, bo ich będzie stać na to aby wykończyć lot.

Porównanie Air China z LOT (za wiki): 393 maszyn i 201 tras vs. 48 maszyn i 63 trasy. Pomijając China Southern i Eastern, które są jeszcze większe.