@bugs Wg prawa, to pasażer powinien zdecydować, co chce zrobić. W praktyce linie zawsze na początek proponują tylko zwrot pieniędzy. Dopiero jak się trafi bardziej zmotywowany pasażer to może coś ugrać innego, ale i to nie zawsze.

_________________

Mocno liczę, iż LOTowi uda się z trasą do Tokio. Jeżeli jednak ta trasa upadnie, to LOT będzie musiał zweryfikować także siatkę połączeń tzw. „dolotowych”, które ostatnio otworzył próbując z WAW robić hub. Myślę, że dużo pomogłoby podpisanie umowy code-share z ANA, bo jednak ponad 100 mln populacji Japończyków mieszka poza Tokio, a code-share znacznie ułatwiłby podróżowanie, np. poprzez wspólny bilet.
Loty 3-razy w tygodniu to duży minus, jak LOT sam podkreśla – bardzo liczy na sprzedaż miejsc w klasach Business i Premium, na których zarabia najwięcej. Bilety w tych klasach najczęściej kupują osoby podróżujące służbowo, często potrzebujące sporej elastyczności, a w takiej sytuacji to jednak jakieś ograniczenia - chcąc być w firmie w określony dzień, czasami będzie trzeba jednak wybrać lot inną linią.

Miejmy nadzieję, że bilety cenowo będą na tyle atrakcyjne, że taki mieszkaniec Czech czy Litwy będzie realnie rozważał wybór WAW jako portu przesiadkowego, zamiast Stambułu czy Berlina, bo samych polskich podróżnych może zabraknąć na zapełnienie wszystkich samolotów, a Japończycy choć kochają Chopina, to jakoś znacznie więcej ich w Pradze, czy Budapeszcie.

@bugs
ja miałem taką sytuację. anulowali mi lot i przypisali na kolejną inna linią(partnerską)

Albo jedno albo drugie. Jak LOT zamknal polaczenie do Hanoi, nie chcialem pieniedzy ale udalo mi sie przebookowac lot na LH, wylot z Frankfurtu a nie z Warszawy i przylot do Sajgonu a nie do Hanoi.

_________________
Yukon - tworzy sie
Azerbejdżan - zakończona

Laponia | Komory | Bahrajn | Senegal | Santiago de Chile | Guca | Ladakh | Palestyna | Athos | Ziemia Ognista | Syberia zimą

Instagram: @podruuznik

A czy jesteś pewien, że lot użyczając samoloty na tym zarabia czy tylko niweluje straty?
Jeśli firmę chce się sprzedać to lepiej niech lata po świecie pod swoja marka a nie będzie użyczać swoją flotę, zawsze buduje rozpoznawalność, zwiększa liczbę klientów, buduję ich bazę itp. Nawet nie generując przy tym zysków może mieć to wpływ na ew. wycenę firmy.

LF do Tokio na 1 kwartał jest obecnie 70% (a nie 40%) przeliczając na miesiące może to być choćby;
- styczeń 90%
- luty 70%
- marzec 50%
Tylko tego lutego i marca jeszcze można sporo sprzedać także 40% na razie nie grozi.

Co do cen biletów, klasycy mówią "aby coś wyjąć trzeba często wpierw włożyć", zatem to może przynieść wymierne korzyści o ile jest zrobione sensownie.

Wydaje mi się, że LOT zbyt mocno skupił się na ściąganiu do WAW pasażerów z państw ościennych, zaniedbując rynek lokalny, na którym najbardziej powinien się skupić.
Z ciekawość sprawdziłem ceny na loty na przełomie maja/czerwca z innych portów niż WAW.
I tak z POZ, WRO, GDA polecimy o około 200-300 zł taniej SASem, a dobierając odpowiednio loty, czasy przelotów będą krótsze niż rodzimym LOTem.
Z KTW również o 200-300 zł mniej za bilet zapłacimy w niemieckiej Lufie, a z KRK linią KLM.

Chyba jeszcze muszą popracować nad strategią.

@Kalispell
Na portalu p......com podano takie coś:
"LOT oferuje najkrótszy czas podróży do Tokio m.in. z Gdańska (13:10 wobec 13:30 SAS-u), Rygi (12:35 wobec 12:40 Finnaira) i Wilna (13:05 wobec 13:30 SAS-u). Jest też konkurencyjny dla pasażerów z Budapesztu (13:00, tyle samo co Austrian), Pragi (13:05 wobec 13:00 Austriana), Krakowa (13:10 wobec 12:50 Finnaira) i Mińska (12:40 wobec 12:25 Aerofłotu). Słabszą ofertę LOT ma z Kiszyniowa, Sofii, Bukaresztu i Belgradu."

Rzeczywiście są to porównywalne czasy: od -20 do +25 minut różnicy, więc dla wielu osób pewnie dużą rolę będzie grała cena, jeśli będzie zauważalnie taniej, dla innych bardziej będzie się opłacać lecieć np. SASem bo wpadnie więcej mil M&M, itp.

@skrzat Dokładnie; nie będzie taniej z KRK to nie latamy..
Poki co KLM.

_________________

W przypadku Poznania LOT nie jest niestety zadną konkurencją , ceną przegrywa z każdym (LH, SK, SU), czasowo może konkurować co najwyżej z SU.

Przykładowe ceny dla wylotu za miesiąc (wylot piątek - powrót sobota po tygodniu pobytu)

linia-cena-czas do - czas powrot - czas razem
SK 3368 13:10 32:35 35:45
LH 3970 14:15 15:30 19:45
LO 4076 16:25 41:25 57:50
SU 2958 18:45 42:35 61:20

Ceny i czasy przeltou z Warszawy są konkurencyjne , ale regiony LOT ma gdzieś

_________________

Fajnie że otworzyli połączenia do Połągi, czy Koszyc, ale że by się na tym nie przejechali - taki Litwin szybciej wybierze SAS niż LOT. W mojej opinii w pierwszej kolejności powinny skupić się na rynku polskim, a "wojowanie" po Europie robić z rozwagą.
Mimo wszystko mam nadzieję, że się uda, ale szkoda tracić polskich klientów, którzy wybierają SAS czy KLM.

"W pierwszym kwartale średnie wypełnienie samolotów jednego z nowych połączeń LOT – do Tokio – zbliża się do 80 proc" tvpinfo

w piątek 29.01 na trasie do Tokio - jedno wolne miejsce w eco, a premium i C pełne w 100%
w poniedziałek 01.02 z Tokio - z 1/4 wolnych w eco, w premium 17 wolnych a w C 14

Można zauważyć, że najbardziej popularne są wyloty z PL w piątki i powroty do PL w soboty. Nie jest zle

_________________
Strona znajomego, gorąco polecam:
Zdjęcia, filmiki i ciekawostki z całego świata -> http://www.niezwyklyswiat.com

Problem w tym, że można mając samolot wypchany po dach pasażerami na tym locie stracić kasę, a lecąc z LF na poziomie 40% zarobić. Samo wypełnienie o niczym nie świadczy. Jeszcze raz powtórzę: w tej branży nie jest ważne ile biletów się sprzedało, tylko czy się coś na tym zarobiło

Oczywiscie w wielkim uproszczeniu, ale biorac pod uwage fakt ze na wspomnianych wyzej przez suszka lotach jakies 70-80% paxow stanowili Japonczycy, dla ktorych bilety sa drozsze to moze jednak zarabiaja:) A ogolnie to czas pokaze:)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

_________________

W tym akurat przypadku jest na odwrot

_________________

@marek2011
Można także zarabiać nie latając np. sprzedawać część nieruchomości lub leasingując czy czarterując maszyny. Można zarobić sprzedając 1 bilet, tylko czy łatwo znajdzie się osobę skłonną zapłacić te kilkaset tyś za takowy przelot?

Ceny biletów przy LF=40% byłyby raczej tak wysokie, że LOT nie znalazł by klientów na ich zakup, jeśli chciałby na tym zarobić Wedle mojej wiedzy przy obecnych marżach przy biletach większość linii zarobek generuje właśnie na wysokim LF, stąd wynik LOTu na razie jest niezły.

Dodatkowy zarobek może być także na cargo, bo 787 trochę tego jest w stanie zabrać. A szybkość transportu też robi swoje i pewnie chętni się znajdą.

Ze stratą 250.000.000 za 2015 teoretycznie długo nie powinien polatać, no chyba, że zostanie wpisany na listę zabytków czy dziedzictwa narodowego.



Wysłane z mojego V2 przy użyciu Tapatalka

_________________
http://banner.flightdiary.net/szczepan

Nie jestem wielkim znawcą linii lotniczych ich zarobków itd, ale jeśli LOT będzie miał takie a nie inne podejście do pasażerów - to będą mieć ciężko. Nie wiem ile zarabiają, czy w ogóle zarabiają na biletach(ale chyba latają po to by zarabiać) to muszą zmienić podejście. Bo niestety, ale moje ostatnie wojaże LOTem nie wspominam miło. Dlatego lecąc gdzieś wybiorę innego przewoźnika. A takich jak ja jest na pewno sporo.

Latałem paroma liniami. Co prawda nie było ich dużo, ale ze wszystkich linii w mojej ocenie LOT wypada najgorzej. Rozmawiałem ze znajomymi to mówią to samo. Coś w tym jest.

Wait, to w takim razie naczym zarabia linia jak nie na cargo i BC i FC oczywiście poza działalnością pozalotniczą, skoro EC nie przynosi zysków, BC nie przynosi zysków cargo LO nie ma to po co trzymać takie cacko w rękach Ministerstwa Skarbu ? Od razu sprywatyzować i do przodu szybko stanie sie dochodowy podmiotem, czemu TK nie zaiwestowała w LO jak to miało miejsce w przypadku EY i AZ albo AB albo Serbii, no ale druga strona medalu to posadki w radzie nadzorczej dla kolesiów z partii, tyle darmowego siana to szkoda oddać

_________________

Bardzo twórcza ta dyskusja tylko nie mająca wiele wspólnego z rzeczywistością Więc po co ją kontynuować?
@marek2011 słusznie zauważył, że z zapełnienia samolotu nie można wyciągać jednoznacznych wniosków czy połączenie jest rentowne a już na pewno nie z zajętości miejsc w Y.
Na rentowność połączenia składa się bardzo dużo zależnych. To co na pokładzie, pod pokładem na lotnisku itd. Samoloty mogą latać w 100% pełne a połączenia mogą być w 120% nie rentowne.

_________________