2 października 2026r. opublikowano nowelizację Rozporządzenia 261/2004, które wchodzi w życie 23 października 2027 r.


https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... _202602202

_________________

Ostateczna wersja nie jest aż tak niekorzystna jak projekt, ale wiele niekorzystnych zmian pozostało. W praktyce tanie linie lotnicze będą miały dużo większe możliwości pogrywania z pasażerami.

_________________

Tylko czy kupujac bilet za 69 Wizzem w promocji i anulacji w dniu wylotu to nowy bilet za 276 ciężko będzie kupić w dniu wylotu do tej destynacji. Zobaczymy jak wyjdzie w praktyce ale widzę dużo możliwości jak WAW-KRK via VIE-MUC-FRA

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

To jeden z wielu realnych scenariuszy - Wizz powie , że najbliższe połączenia jest za tydzień i zaoferuje taką zmianę. Przy limicie ceny przy samodzielnej zmianie biletu nie ma szans na zakup jakiegokolwiek lotu zamiennego jeśli oryginalny bilet kosztował 100 czy 200 złotych. Do tego dochodzi limit 3 noclegów za które płaci przewoźnik.

_________________

UE we wszystkim szuka kompromisu. Efektem jest taki tekst, ktory w sposób niezauważalny pogorsza sytuację pasażerów w tych trudnych sytuacjach.

Prościej i łatwiej już było.

_________________

Nic nowego (Nihil novi sub sole) już tak - jak można było poczytać skargi czy żale - proponowano np. że najbliższy lot alternatywny za kilka dni, bo wtedy nasz (jego tzn. przewoźnika) dopiero leci.
Nowe rozporządzenie jest bardziej szczegółowe, chociażby mówi o prawie wyboru do zwrotu albo kontynuacji i wskazuje możliwość innego przewoźnika. Ponadto daje pasażerowi prawo do samodzielnej zmiany planu podróży, jeśli przewoźnik w ciągu 3 godzin nie zaproponował podróży na porównywalnych warunkach.
Opisuje przypadek lotu łączonego i to, że w przypadku lotu łączonego (łączącego) odpowiada przewoźnik zakłóconego lotu poprzedniego.
Tyle teoria, doprecyzowanie ogólników ze "starego" rozporządzenia jest wg mnie właściwe. Ale jak zachowają się przewoźnicy? Zawsze mogą powiedzieć, że nie da się. Albo że z powodu pogody (tu też mamy to zdefiniowane), czy siła wyższa bo samolot "się wziął i zepsuł" i to znienacka. I co z tego, że usterki sa okolicznością nadzwyczajną (jasne, lista jest otwarta) ale dotyczy to "ukrytych usterek konstrukcyjnych lub produkcyjnych ujawnionych przez producenta lub właściwy organ wpływających na bezpieczeństwo lotu" a nie wszystkich.

A ograniczenie do trzech nocy dotyczy okoliczności nadzwyczajnych i gdy nie można było zakłócenia uniknąć. Ale zgoda, przewoźnik może udawać głupka (co czasem nieźle niektórym wychodzi) i nie chcieć się wywiązać. Kiedyś jedna polska linia nie mogła zapewnić posiłków w obcym porcie i tłumaczyła się, że nie było gdzie kupić kanapek.

Obecnie miałeś prawo zakupić bilet na inny lot takze innego przewoźnika i to bez limitu.

_________________

To prawda, ale to była opcja dla zdeterminowanych, bo po pierwsze linia musiała wyrazić na to zgodę, lub nie wywiązać się z obowiązku zapewnienia opieki.
Praktyka była dużo trudniejsza, bo często w przypadkach awaryjnych nie było możliwości połączyć się z przewoźnikiem, a jesli się połączyło to i tak infolinia nie wyrażała zgody na zakup i to bynajmniej nie był jedynie problem z tanimi liniami.
Zasadniczo bez sądu raczej się nie obyło.

Obecnie mając pełnopłatny bilet w legacy szanse na zakup alternatywnego polaczenia sa duże, tym bardziej że sztywno określony jest limit ceny i czasu. W przypadku tanich linii będzie to martwe prawo, bo limit ceny praktycznie wykluczy większość poszkodowanych pasażerów.
Do tego prawo jest bardzo nieprecyzyjne, przewoźnicy znów będą grali głupa do czasu aż pojawi się orzecznictwo.
Literalnie to limit 4x ceny zapewne dotyczy odwołanego odcinka, więc też nie będzie tak dobrze ze zmianami.

_________________

Nie, linia nie musiała wyrazić zgody. Warunkiem był brak zaoferowania alternatywnego lotu, albo że lot ten nie był najwcześniejszy. Owszem sprawa musiała trafić do sądu, ale pomoc nie była limitowana.

O ile w lotach OW ustalenie ceny biletu nie stanowi problemu, to w RT 400% ceny biletu nie jest precyzyjne, bo czy chodzi o odcinek (jak to obliczyć) czy o cały bilet RT.

Po 22 latach nie wiele w 261/2004 wymagało wyjaśnienia. 8.10 zapadnie wyrok w sprawie C-108/26 rx, który będzie miał kluczowe znaczenie dla oceny decyzji ATC w Polsce. Nowe rozporządzenie wywróci wszystko na nowo i przez kolejne 20 lat sytuacja się nie ustabilizuje, bo teraz dojdą spory czy wykładnia przepisów przez TSUE jest aktualna.

_________________