Odpuść sobie lot przez LAX i leć 17-godzinnym QF4 JFK-AKL (albo jakkolwiek inaczej - YUL, YVR, etc.)
Powrót możliwy także przez Amerykę Środkową (GUA, SAL, SJO, CUN, MEX, itd.)
Możliwości wachlarz.



Można "górą" plus kilkanaście godzin w CUN.



Albo ze stopem w US, ale to już robi się drogo.



Żeby złapać QF4, stop nie musi być w NYC.

@novart pacz i bierz

_________________
Tolerancja kończy się tam, gdzie zaczynają się prawa człowieka

Dla mnie 7h przez Atlantyk już mega męczące, a co dopiero 17h

Wreszcie coś ciekawego na forum - brawo @Yaszczyk !

Gdybym miał kupować pod siebie, nie brałbym transferu przez wspominane lotniska w C1,5 czy C4n, ale normalne stopovery wynikające z taryfy - zatrzymałbym się na kilka dni w Portoryko w jedną stronę do Nowej Zelandii, a wracając, na Hawajach. Z NZ możliwy wylot z innego lotniska, choćby Quennstown, z międzylądowaniem w Sydney.

928 euro na oficjalnej stronie AA

nie wszystko daje się widać zakupić z google flights albo wyszukują na stronie aa ale zauważyłem że już przejście do aa celem zakupu z matrixa poprzez powertoolsy rowiazuje pewne problemy.

no i przez chwilę przeżyłem moment grozy - kupiłem tak bilet nie do końca pewny czy go zostawię - wchodzę w refund a tu "Please contact your travel agent, booking source or the airline that made your reservation to cancel and when you’re ready to rebook." ale po kilku minutach pojawiła się opcja anulacji w ciągu min 24h, zwykle jest to więcej bo do końca dnia następnego w USA w którymś stanie,

Pogrzebałem odrobinę i generalnie da się zrobić realne stopy bez limitow w US, NZ i ewentualnie Europie; odpadają stopy w Australii i Ameryce Środkowej / Karaibach (niebędących terytorium US) - więc tam jeśli wchodzą przeloty typu MEX, CUN, SAL, SYD itp., to tylko z pobytem poniżej 24 h / bezpośrednią przesiadką. Każdy stop kosztuje extra ok 360 zeta do podstawowej taryfy + extra podatki wynikające z trasy / lotnisk itp. Więc przykładowo taryfa z 3 stopami jest droższa przeciętnie o ok. 300 USD od wyjściowej.

W NZ stopy nie mają sensu bo przeloty wewnętrzne mogą być tylko na metalu LCC czyli JQ więc taniej będzie je kupić osobno zamiast dodawać do biletu.

W US możliwe stopy są absolutnie wszędzie, gdzie lata AA i zarazem tylko AA, wykluczone są zwłaszcza segmenty na metalu AS więc dlatego wchodzą Hawaje czy SJU czy STT, ale już nie wchodzi Alaska (bo tam praktycznie AA nie lata poza pojedynczymi rotacjami w sezonie). Inne miasta wchodzą w zasadzie wszystkie, o ile przelot między nimi da się złożyć w danych datach i konfiguracji.

Nie jest możliwy DOJ, jest możliwy OJ jak wiadomo już.

Zwrot biletu jest możliwy, ale za potrąceniem 500 USD (dla klasy Q) czyli w rzeczywistości taryfa jest formalnie zwrotna, ale tylko "częściowo". Nie wiem czy w takiej sytuacji będzie dało się otrzymać travel credit na pełną kwotę w AA, jako alternatywę bo zasadniczo przysługuje on dla taryf bezzwrotnych. Za dopłatą można ewentualnie zabukować w klasach N/S które mają niższe potrącenia za zwrot.

@marek2011 chyba nie kazdy stop kosztuje... bo zobacz na to co pokazał @jakwilk ja zresztą to kupiłem dla znajomych w trochę innych datach i się zaticketowało, a cena praktycznie taka sama co loty TIA-AKL-TIA - za te dwa stopy nie dolicza nic system.

@seal: raczej dolicza, bo taryfa (plus podatki) wyjściowa jest na poziomie 800+ a tu masz 1000+ $ z dwoma stopami czyli te ok. 200 $ różnicy. 1 stop to dokładnie ok 92 $ do taryfy + ewentualne taxy tam gdzie są.

Jeszcze jedna uwaga do klas: w przypadku wyboru N/S zamiast Q oczywiście w większości FFP nalicza też więcej mil (kredytów statusowych tam gdzie są osobno liczone) niż za Q. Różnica może być nawet 25% do 75% co przy całej trasie daje sporą liczbę a dopłata nie jest jakaś wielka, w granicach kilkudziesięciu - 100++ $ w zależności od trasy, liczby stopów itp. Refund fee wtedy spada odpowiednio z 500$ do 200 lub 100$ w zależności od klasy rezerwacyjnej.

@marek2011 masz rację samo RT w tych datach jest sporo taniej... to po ptostu kwestia dat.

Lotów JFK-AKL lub AKL-JFK by Qantas wyszukuje i google flights i matrix ale nie da się tego kupić - po podaniu danych pasażerów wywala że taryfa nie jest już dostępna. Próbowałem kilka dat. Komuś się udało?

@seal: teoretycznie powinno się dać, ale rzeczywiście AA przy niektórych teoretycznie dostępnych opcjach wyrzuca błąd, nie tylko z związku z lotami QF. Sprawdzałeś inne połączenia QF na TPAC, np. ex LAX?

@marek2011: i mam połączenia QF w swoim bilecie, wygląda że to jedno nie wchodzi bo mam QF SYD-LAX na A380, mam QF WLG-SYD w bilecie i jest OK,

Ja mam w rezerwacji 3 loty by QF na 14: SYD-ZQN, CHC-SYD, SYD-HNL
Trudno powiedzieć gdzie jest klucz, ale przy wielu innych kombinacjach sypało błędami.

a ja się zastanawiam gdzie ja lecę w końcu bo AA pokazuje takie cuda:

z tą Tiraną w Australii, to faktycznie jakaś skucha, ale w pierwszym przypadku sprawa jest jasna:
https://en.wikipedia.org/wiki/Bishop_Auckland

@solek
Wszystkie QF powinny wg taryfy wchodzić na TPAC, ale widocznie przy tych rotacjach ex JFK jest jakiś problem. Inne raczej bez problemu wchodzą na numerach AA.

O coś się zaczyna dziać... na OJ TIA-NZ AU-TIA zaczął sie doliczać YQ 460EUR/os - wczoraj do południa nie było.

@seal: ale robiąc OJ z Australią masz ożenek dwóch kompletnie różnych choć być może bliźniaczych (nie sprawdzałem) w warunkach taryf. Ta "nowozelandzka" nie dopuszcza OJ poza NZ, natomiast żeni się ewentualnie z innymi na zasadzie połówkowej. Czysta NZ nie dorzuca YQ.

@seal: ale wcześniej (dzień, dwa, bo sprawdzałem dochodząc do płatności) było bez YQ... i "odkładanie" na "za chwilę kupię" się zemściło lekko ale mam na razie opcję ze stopem w syd 23h50m i dobrze jest. Jeśli będą jakieś zmiany rozkładowe to będę kombinować jak nie to zostanę z tym co jest.

Skończyła mi się opcja na "darmowy zwrot" - po wejściu w "cancel" jest info że mogę zwrócić i dostanę jako "airlinie credit" więc to co się wyświetlało o full refund na oryginalną formę płatności można między bajki wsadzić choć mam zrobione screeny z etapu rezerwacji - ciekawe jakby się uprzeć i iść na chargeback co by z tego było ale mam nadzieję że nie będę musiał tego sprawdzać.

@seal: już pisałem wcześniej, AA wyświetla dwa typy generalne taryf: zwrotną i bezzwrotną. Te drugie w razie rezygnacji są zmieniane na travel credit, o czym już też pisałem, zwrotne z kolei mogą być zwrotnymi w różnym stopniu i decydują o tym warunki taryfy - o czym gdzieś tam przy rezerwacji masz wspomniane, żeby je sprawdzić co do szczegółów. Jeśli masz klasę Q to potrącenie za zwrot voluntary jest 500$ albo full travel credit. Dostępna jest np. nieco droższa klasa N i wtedy potrącenie jest 200$ oraz jeszcze ciut droższa klasa S i wtedy jest 100$. W przypadku bardziej znaczących zmian rozkładowych powinien być możliwy zwrot invol pełny.

Co do OJ nie bawiłem się w ogóle taryfami z AU więc być może coś się rzeczywiście tutaj zmieniło. Taryfa NZ nie nalicza w każdym razie nic nowego ponad to co było.