Nie tylko ty... ktoś w LOT dał ciała... Mi udało się dodać status oraz zmienić e-mail poprzez stronę austrian.com (na stronie LH mieliło w nieskończoność). Aktualizacje (status, e-mail) widzę na stronie LOT. Ale wpisanego telefonu już nie widzę...

@man4business może beta tester nie był z branży

_________________

@Przemm: trudno powiedzieć, że standard, ale jednak statystycznie - na bazie moich doświadczeń - w LO najczęściej zdarzają się z tym problemy; w innych liniach zdecydowanie bardziej sporadycznie. Częściowo jest to spowodowane także strasznym bałaganem we flocie LO; nabrali samolotów z drugiej ręki (737/embriony) z bardzo różnymi w szczegółach układami foteli/wyposażeniem kabiny i efekty są takie jak napisał @lukket. W jakimś nie da się przesunąć swobodnie zasłonki więc w przedziale C czy premium jest też często Y, w innych (zwłaszcza niektóre MAXy) w ogóle nie da się zamontować osprzętu dla kotarki więc ich w konsekwencji nie ma, co oczywiście sprzyja wszelakim migracjom i powoduje brak komfortu paxów C, jeszcze w innych (wybrane embriony) układ kabiny jest taki, że nie sposób sensownie wydzielić kabiny C przy jej mniejszym obłożeniu / bez utraty foteli w Y bo są np. jakieś 2 rzędy wysunięte do przodu tylko po jednej stronie kabiny itp. itd.

Jak to dobrze, że latam tylko w Y, nawet nie wiedziałem ile problemów klasy C mnie omija...

@opo
chwalisz się czy się żalisz?

_________________

@Robaku
zapoznaję się z problemami pierwszego świata

@opo: czy ci się to podoba czy nie lotnictwo było, jest oraz zawsze będzie kastowe i jak widzisz wszyscy mają jakoś tam pod górkę

@marek2011 Oczywiście, że to może być wynik bałaganu, któremu sprzyjają takie czy inne decyzje, jak np. zróżnicowanie floty. Ale jeśli Lot zamawia dla siebie B737max, których konfigurację pieczołowicie ustalił, potem z nich rezygnuje w wyniku sporu z Boeingiem i zamawia samoloty przeznaczone dla innej linii, to później faktycznie może narzekać na różną konfigurację.
Albo zatrudnia jako dyrektora produktu osobę, która w wywiadzie przyznaje (kilka dobrych lat temu), że pracował w innej branży ale "doktoryzował się na największym polskim forum lotniczym" a po kilku latach w tym i dokształcaniu sią literaturą branżową, zaczął występować jako ekspert w mediach (tak było w tym wywiadzie z 2017 roku) a następnie zatrudnił się w Locie.

Wiele lat temu znałem kilka osób z działu produktu Lot i np. jeden z nich był inżynierem lotnictwa, wcześniej pracował w dziale inżynierskim ale jednak wolał w produkcie i tam się przeniósł. Ale nie uchodził za eksperta w mediach i nie występował w programach popularno-naukowych o charakterze rozrywkowym.

Tak więc, nic nie dzieje się bez przyczyny. Można czynami i decyzjami stwarza pewną sytuację, to potem bywa różnie
A co do niemożności zainstalowania kotarki, to faktycznie nie da się? Bo z mojego doświadczenia, to nie takie modyfikacje się robi, ale czasami nie tak prosto i nie tak tanio, jak by się chciało. Może pytanie, na ile się chce wdrożyć taką modyfikację?

@Przemm

To jest przytyk bezpodstawny. Dyrektor produktu produkt wymyśla i zleca do MRO.
MAXy zamówione dla LO (od A do F) są skonfigurowane IMO modelowo. Od dodatkowego miejsca przy toaletach w tylnej części kabiny, po space bin oraz brak dodatkowego rzędu z przodu, nie wspominając o dwóch czujnikach, co przedsiębiorczy księgowi z B postanowili sprzedać jako opcję.

Retrofit B734 również się broni i także został przeprowadzony w tamtych czasach.

A gdy nadeszły Maxy od 0B to już nikt się nimi nie zajął.

Cały zestaw cabin dividera / szmaty / kotarki to koszt rzędu 100k.

@Maciek737
Pozwolę sobie nie zgodzić się i pozostać przy swoim zdaniu, bazując na doświadczeniu. Zdecydowanie róźnie współpracuje się wg mnie z działem produktu ale nie tylko bo i też z działem zakupów czy marketingu, jeśli personel tego działu z kierownictwem na czele ma doświadczenie i wiedzę dotyczącą techniki lotniczej. Nie mają i nie muszą być specjalistami w tej dziedzinie ale pewien zakres wiedzy na poziomie ogólniejszej jest wg mnie niezbędny.
A gdy nawet produkt coś wymyśli, to warto najpierw skonfrontować to z technicznymi realiami. Bo potem jakiś wychwalany (przez wielu jako ekspert) menadżęr lotniczy wymyślił, żeby oferować dobrą kawę na pokładzie i aby tak się stało to przecież można pojechać do supermarketu i zakupić ekspres do kawy i zamocować.. I dziwił się, że nie da się tego zainstalować wprost.

A MRO, czyli organizacja z certyfikatem wg Part-145, jako taka nie ma uprawnień, aby zmodyfikować samolot na podstawie tego co wymyśli produkt czy linia lotnicza i potem wystawić CRS czyli dokument dopuszczający samolot do eksploatacji. Modyfikacja musi mieć stosowne zatwierdzenie i projektuje ją organizacja, która posiada odpowiednie uprawnienia. Może być to producent - właściciel certyfikatu typu ale nie musi.

A jeśli koszt jeśli kotary to 100 tys. to znaczy, że da się. Tylko kwestia oszacowania, czy się opłaca - każda linia skalkuluje po swojemu.

W każdym razie mówimy o LOT AMS, który od pewnego czasu ma uprawnienia na projektowanie modyfikacji we współpracy z producentami.

Niestety nie mam przekonania, że wcześniej z produktem LO było lepiej, może w latach '90 tak, potem na pewno nie.
Skoro KLM miał zmodyfikowane wózki do piwa, to i lot chciał zaoferować maszynę do kawy. To, że się popsuła, albo że padła zajechana przez eksploatację -(...).

Produkt to nie tylko konfiguracja samolotu, to również jego dywizja portowa, standaryzacyjna i mnóstwo innych.

Przypominam, że wcześniej za produkt odpowiadała pani Haller i był to czas dramatyczny.

Ja doktoryzowanie się na forum postrzegam jako zaletę - jest to wszak forma wsłuchiwania się w potrzeby użytkowników.

Ja akurat zgodze sie z Kol. @Przemm
Kol. Moczulski niczym szczegolnym sie nie wyroznil jako menedzer produktu, poza tym brakowalo mu wiedzy branzowej i doswiadczenia.
Moze teraz jako rzecznik prasowy lepiej sie spelnia, gdzie nie musi miec az takiej wiedzy...

-- 22 Mar 2024 17:33 --



A jest coś takiego, jak zatwierdzenie organizacji DOA czyli wg Part-21J ale we współpracy z producentem? Każdy z nim współpracuje, jeśli trzeba, np. pozyskać dodatkową dokumentację albo opinię, któa może uprościć proces certyfikacji. Gdy Air France projektował dla Lotu modyfikację klasy business B767 to też współpracował z producentem, mimo że miał znacznie szersze uprawnienia niż LOTAMS obecnie. Natomiast gdy zajrzeć na stronie EASA do wykazu organizacji, to mamy LOTAMS i zakres zatwierdzenia "Minor changes / repairs to LA, cabin interiors and a/c liveries". Czyli niewiele ale zawsze coś. Ale OK, nie widzę przeciwskazań, by Lot zlecił LOTAMSowi opracowanie modyfikacji wnętrza, chociażby kurtynki między sekcjami/klasami.

-- 22 Mar 2024 17:34 --



Jako uzupełnienie rzetelnej, fachowej wiedzy i wieloletniego doświadczenia dotyczącego techniki lotniczej nawet jeśli ograniczonej do zagadnień kabiny i rozrywki pokładowej - tak. Ale nie zamiast.

Dodałem przez stronę Austriana, bez komplikacji.
Ale, żeby edytować swoją rezerwację przez stronę innego przewoźnika to trochę wstyd... Może ktoś z Was już odkrył jak dodać numer M&M do rezerwacji jeszcze przed odprawą?

_________________

Dalsze moje przygody z LOTem. Kupiłem w styczniu bilety WAW-LAX i powrót SFO-ORD-WAW. Po miesiącu odwołali mi pierwszy lot, znaleźli na dzień wcześniej z przesiadką w Toronto, o czym pisałem wcześniej.
Teraz, gdy mam lecieć za tydzień, odwołali lot ORD-WAW, dzwonię na infolinię, bo święta za pasem bo gdzie to i kiedy załatwię; przez przeglądarkę informacja, że nie mam uprawnień zmienić online. Pani na Call Center, mówi mi że musze lecieć innego dnia, bo w grę wchodzi znalezienie mi połączenia tylko przez Chicago, jak chciałem przez JFK, to mówi że będzie spora doplata, ale, jaka, to nie wie, bo tym się zajmuje inny dział. Koniec końców wziąłem wylot dzień wcześniej, bo potem zapełnią samolot i zostanę z ręką w nocniku.
Jednym słowem porażka. No żeby odwołać dwa loty w jednej rezerwacji! Kto tam układa te połączenia? Mam wrażenie, że na otwierają połączeń, patrzą co się zapełnia, a potem mieszają.
Ja lubię planować, wszystko wcześniej, a tutaj na tydzień przed odwołają lot powrotny, z ich strony zero konsekwencji, bo jak mi nie pasuje, to mogą mi oddać całość za bilet, tylko co człowiek znajdzie sensownego na kilka dni przed w tej cenie, nic. Nikogo tam nie obchodzi, że ma się porobione rezerwacje na hotel, samochód.

Latam mało, ale jak leciałem z Frankfurtu, też mi odwołali, bo mają overbooking. W tej sytuacji będę LOT na przyszłość omijał, a na pewno na długich trasach, wybrałem bo oferowali połączenie bezpośrednie, a teraz zmienili mi oba terminy lotów i dołożyli przesiadkę w Toronto, a mogłem w tych samych pieniądzach lecieć kulturalnie Britishem, albo SASem z przesiadką w Europie.
Sorki, że się rozpisałem, ale żaden Ryanair, albo Wizz nie odstawiał mi tak jak nasz LOT i jestem naprawdę zdziwiony ich niejakoscią.

Powinieneś się cieszyć, lot odwołany na tydzień przed to raz, że odszkodowanie, a 2 że nie ma mowy od dodawaniu kasy za bilet, muszą znaleźć alternatywę, albo źle rozmawiałeś albo źle trafiłeś, jak słyszysz, że rozmawiasz z kimś niekompetentnym to się rozlączasz i dzwonisz jeszcze raz albo i więcej aż załatwisz sprawę,
Ogólnie to zwalasz winę na lot, a sam nie znasz swoich praw i nie potrafisz ich wyegzekwować, w takim wypadku nie ma mowy o żadnych dopłatach, muszą znaleźć lot zastępczy żeby można było wrócić do domu, jeśli dzień później wylot to hotel, przejazdy i wyżywienie

Odwołali lot powrotny miałem mieć 4 mają dopiero, wiec odwołali ponad miesiąc przed, wiec nie przysługuje mi nic niestety, dlatego wziąłem powrót dzień wcześniej, póki jeszcze był.

Jeśli odwołali lot miesiąc przed terminem zwalnia ich to z wypłaty odszkodowania, ale nadal mają obowiązek zapewnić alternatywne połączenie.

_________________

No zapewnili, tylko dzień wcześniej, więc zabrali dzień z wyjazdu i zwiedzania, a jak chciałem przesiadkę przez inne miasto, to że nie ma takiej możliwości.
Słabe jest to, że w jednej rezerwacji odwołali najpierw lot w pierwszą stronę, a po miesiącu w drugą, odbieram to tak, że mamy cię w poważaniu, my ustalamy kiedy i jak lecisz.

Na przesiadkę w konkretnym mieście nie muszą się zgadzać, ale podróż powinna być w dacie oryginalnej, jeśli tego sobie życzy pax i są wolne miejsca (a te praktycznie zawsze gdzieś są z takim wyprzedzeniem). LO narusza prawo nie tego oferując, mimo że ma możliwości, gdyby chciał, i robi to regularnie w innych, podobnych sytuacjach. Niestety jak się zgadzasz na inny dzień to zamykasz drogę do ewentualnych dalszych roszczeń w tym zakresie; których dochodzenie z resztą nie jest też super proste a przede wszystkim w ostateczności oznacza zwykle konieczność samodzielnego wykupienia alternatywnej podróży w oryginalnej dacie (przy TATL zwykle dość droga zabawa) i dochodzenia potem zwrotu tego od LO.