@Architekt2001
Tego typu artykuly powstają na podstawie urban legend. W ciągu ostatnich 20 lat widziałem bardzo dużo dyskusji na ten temat i konkluzjie były bardzo różne. Grono osób wtajemniczonych w takie rozliczenia jest tak małe, że możemy nigdy nie dowiedzieć się jak wyglądają takie rozliczenia.

Moim zdaniem bardziej prawdopodobne jest jednak że płaci linia operujaca. Stąd biorą się różnego rodzaju inicjatywy w dziadowskich liniach nie podpisywania umów z salonikami jak ma to miejsce w SAS czy TAP, czy też kombinowanie z lotami spółek córek które trochę należą do sojuszu a trochę nie należą jak Olympic, Thai Smile , Germanwings, Eurowings czy inne wynalazki które wpuszczają do saloników własnych statusowców a nie wpuszczają członków innych FFP. Gdyby płacił FFP a nie linia operujaca to nie byłoby powodu nie wpuszczać osób z obcych FFP.

Weź pod uwagę że system powstał kilkadziesiąt lat temu gdy systemy informatyczne nie były tak rozbudowane , zbieranie w tamtym czasie statystyk na jakiej podstawie ktoś skorzystał z saloniku, przygotowywanie zestawień i rozliczeń byłoby pewnie droższe niż prosta umowa o uznawaniu statusów.

W praktyce i tak linia operujaca musi zawrzeć umowę z salonikiem, bo Air New Zealand czy Copa nie bedzie podpisywała umów z salonikiem w Poznaniu czy Katowicach.

Do tego polecam case Aegena, który przez wiele lat rozdawał statusy wszystkim jak leci i nie wymagał żadnych lotów do utrzymania statusu. Gdyby płacił FFP to dla tak małej lini utrzymanie rzeszy *G stanowiloby olbrzymi koszt.

_________________

To zaiste źle się dzieje, lecąc TK nie chciano mnie wpuścić do salonki w KRK i CPT na złotko LH

_________________

- bilet za mile: zero mil
- up za kasę - (eco --> biz): mile według klasy Z
- up za mile - mile według oryginalnej klasy biletu

@babilas Robiłem up za kasę, bilet kupiony za kasę i upgrade za kasę, tylko teraz na karcie pokładowej klasa rezerwacyjna to jest I - to mnie zmyliło.

Robiłem też kiedyś up za 1000 PLN z eko do Premium przy Gate, ale wtedy mile naliczyły się z ekonomicznej.

_________________

@ledakar: jeśli za kasę, to z dużym prawdopodobieństwem dostaniesz za Z mile o ile bilet został przepisany. Może być widoczna I mimo tego, ale mile wpadną za biz.

A co do tego co napisał @SPLDER dodam, że przecież jakaś poczekalnia kontraktowa na lotnisku XYZ do której wchodzą paxy statusowe lecące np. LO nie może wysyłać faktur do kilkudziesięciu linii *A po całym świecie z którymi nie ma nawet żadnych umów zawartych Ma za to zawartą z LO i tam adresuje faktury. Oczywiście przewoźnicy mogą się między sobą też z różności rozliczać.

@Gadekk: nawet z C nie wejdziesz - TK nie podpisał zdaje się w ogóle dotąd umowy z KRK Airport co do poczekalni; kiedyś bardzo długo takiej umowy też nie miał w KRK BA.

Naliczylo się z klasy Z tak jak pisaliście. Zatem dzięki. Mam dodatkowe pytanie, bo widzę, że braknie mi do Senatora 6 tyś. mil statusowych. Pytanie jak je najszybciej dobić, bo chyba wymieniać premiowych na statusowe teraz nie można?

Loty po Europie w biznesie? Ile średnio z LH na rotacji KRK-MUC-AGP-MUC-KRK można dostać?

M.

_________________

Zależy od klasy rezerwacyjnej: najniższa P daje chyba tylko 750 za odcinek międzynarodowy, czyli za cały zestaw ledwie 3000+ bonus. Gdyby dołożyć FRA-MUC w obie strony to doda 1k mil więcej za całość.

Mile premiowe z karty M&M wciąż można wymieniać na statusowe w stosunku 5:1.
Zostanie tylko tysiąc mil do SEN - do zdobycia jakąś tanią wycieczką, 2 odcinki w kl. S.
(Edit: jak słusznie zauważa @Ander, brakujące mile statusowe da się szybko dołożyć przez aplikację Utrip.)

Ewentualnie powyższa trasa w kl. Z.
4 x 1,250 mil x 1.25% i jest ciut więcej niż brakujące 6,000 mil.

_________________
Idąc przez most rzeka płynęła wartkim nurtem.

Także = również / też
Tak że = więc / zatem / dlatego

Jak masz apke Uptrip - możesz złożyć w nagrody które łącznie dają 2000 statusowych mil pod warunkiem ze masz wnystarczajaca ilość kart

Ile czasu mija od ukończenia 30 lotów do przedłużenia ważności w systemie? Mam już 100% kwalifikacji, a data ważności się nie zmieniła.

_________________

U mnie aktualizacja ważności statusu pojawiła się mniej więcej miesiąc po trzydziestym locie. Ale nie wiem czy to reguła.

_________________

@Kashpir dzięki. Jak miałem ważność do 02/2025 to teraz będzie do 02/2027?

_________________

Nie, do 26. Było już wcześniej

_________________

A niby dlaczego? W tym roku przedłużamy jeszcze o 2 lata, dopiero od 2024 o rok.

@kemot no właśnie też mi się tak wydaje, że obowiązują jeszcze stare zasady.

_________________

Zdecydowanie jestem o tym przekonany.

@pawi lepiej-juz-bylo-czyli-zmiany-od-2024,1574,146331&p=1649981&hilit=lepiej+ju%C5%BC+by%C5%82o#p1649502

_________________

A czy ktoś z bardziej doświadczonych forumowiczy wie, czy da się dowiedzieć o możliwości zrobienia upgrade’u za e-voucher w momencie zakupu?
Mój voucher się kończy w marcu 2024, zastanawiam się nad trasą IST–KRK, ale nie chciałbym znaleźć się w sytuacji, gdy po zakupie się dowiem, że albo nie jest to odpowiednia klasa, albo pula miejsc się wyczerpała.
LOT, oczywiście, ma „zasadę 24h”, ale tu nie wiem, czy dostanę odpowiedź na temat upgrade’u od M&M tak szybko i czy jeżeli wniosek o upgrade złożę, a potem z biletu zrezygnuję, e-voucher mi po prostu nie przepadnie.

Ale TO CHYBA TRZEBA Dzwonic i próbować, bo wlasnie dowiedzialem sie na linii, że zaden evoucher nie konczy się przed 31.03.2024 i że może być wykorzystany po tej dacie, ale trzeba po prostu zadzwonić i zrobić zapytanie, które oni wyslą do odpowiedniej linii.

Chciałem robić upgrade z Y+ do C w sas, ale podobno pokazuje, ze nie jest to możliwe, że jest tylko możliwe skok z Eco na C za 2 vouchery, co jest dziwne, ale konsultant wskazał, że najlpiej robic te "operacje" na zywej rezerwacji i zebym zadzowonil jak rezerwacje juz bede mial.

_________________

To ciekawe z tym 31.03.24, bo mi jeszcze kilkanaście dni temu potwierdzili, że moje evouchery wygasają 31.12.23, więc albo jest jakaś akcja "przedłużeniowa" M&M, albo ktoś udzielił błędnej/niepełnej informacji.