Dla bardziej ambitnych: taryfa UA obejmująca przelot z Ameryki Centralnej / Meksyku (bardzo rożne lotniska) via US via FRA do JNB.
TATL Y+ , FRA-JNB w F LH; klasy rezerwacyjne odpowiednio: B(UA), A(UA), A(LH)
OW: 5800 PLN


Za: TD

Wziąłem z ciekawości bo miałem prawie 500 dolarów w voucherach u nich. Dam znać jak się sprawa rozwinie. Póki co miejsca 1A i 1K udało się zająć

Sam próbowałem się dla sportu pobawić (są 24 h na anulowanie), ale na UA wszystkie płatności we wszelkich konfiguracjach, które wypróbowałem odrzuca.

Ciekawy update dotyczący tej taryfy: ktoś na niemieckim forum donosi, że siedząc już w poczekalni czy terminalu F we FRA został zdowngradowany przez LH do PE, po czym elegancko nawet odwieziony limuzyną do samolotu , sprawa reklamacji w toku, LH oczywiście się na razie wykręca. Dla przypomnienia bilety tu były wystawiane przez UA. Generalnie na pierwszy rzut oka wchodzi kwestia odpowiedzialności LH za dgrd z 261, pytanie jak to kalkulować, bo był mix klas itd. Druga płaszczyzna to EF - za bliźniacze akcje m.in. LX przegrał procesy w sądach dobrych parę lat temu, kazus słynnej taryfy F ex-Rangun sprzed dekady mniej więcej.

O rany, rozważałem, bo moja pierwszoklaśna piżama lufthansowa już trochę znoszona...
W sumie za downgrade należy się 75% ale tej części odcinka który się poleci, czyli licząc, że |MEX - FRA| = |FRA - JNB| wychodzi 75%*1/2*5800 wychodzi około 2200 pln.
Kolejne pytanie czy za downgrade z F do Y należy się też to samo 75% co z PE do Y.
Dużo pytań, warto może założyć konto youhavebeendowngraded i zbierać historie

_________________
Zawsze odkupię zbędne JPY.

261 jest ogólnikowe i nie stopniuje niestety dgrd więc formalnie przeniesienie z F do C i F do Y są równoważne; tu IMO przepisy wymagają w przyszłości zmiany, bo "dolegliwość" obu sytuacji jest oczywiście różna. Jeśli chodzi o wyliczenie mowa o cenie biletu, tu też brakuje precyzji, z resztą na marginesie tego sprawa się jeszcze bardziej komplikuje, gdy bilet jest opłacony milami czy innymi punktami w obcym programie w stosunku do danej linii. Ale wracając do tego przypadku licząc odcinkowo pytanie jak były skalkulowane komponenty tej taryfy, bo nie zawsze to jest 50/50.
No i wreszcie odrębna kwestia to faktyczne okoliczności dgrd - choć tu trudne mogą być sprawy dowodowe (linia zawsze może twierdzić, że np. zepsuł się akurat fotel w danej klasie), no ale są inne kwestie, czy np. były wolne miejsca w C na tym rejsie, czy F była w pełni zabukowana itd. W tle oczywiście jest w istocie nienależyte wywiązanie się z zawartej umowy przewozu (żeby było bardziej zagmatwanie, to zawartej z UA), akurat wiadomo dlaczego ono nastąpiło, ale paxa to już średnio interesuje, zwłaszcza że obie linie miały mnóstwo czasu od stycznia, żeby się do tego odnieść.

Dam znac za troche ponad 2 tygodnie jak było

Na lotnisku w Kostaryce z kartami pokładowymi na 1A i 1K w ręce. Myślicie że to już wystarczy do lotu i FCT czy raczej posłuchać Niemca i przylecieć na boarding w ostatniej chwili żeby nie budzić podejrzeń ? We Frankfurcie mamy 10 godzin na przesiadkę wiec trza będzie jakiś hotel w tym wypadku…

Nie wiem, czy w SJO jest coś nadzwyczajnego do robienia w oczekiwaniu na lot, więc może faktycznie lepiej przyjść z bagażem jak najpóźniej...
A co do przesiadki we FRA, to hotel w sumie nie aż taki potrzebny, skoro w FCT mają "nap rooms". Nawet jeśli będą zajęte, to jest tam sporo innych miejsc na wygodną drzemkę, np. fotele bzycząco-masujące
Chyba że chodzi Ci o sytuację, gdyby kazali Wam pójść do PE. Nawet jeśli, to zanim stracicie zasięg zdążysz jeszcze coś zarezerwować, zwłaszcza jeśli wcześniej coś sobie upatrzysz.

Ja o tej podwózce do PE. System mi rano wywalił że ostatni segment w eco ale poprosiłem supervisora do check innu i powiedział ze naprawi i od razu da karty pokładowe. Karty są i wszystko wygląda ok. Nawet się przygotowałem że jak powiedzą nie to ja na to denied boarding tyle że jutro jest 4/8 w F z nami a pojutrze 7/8 co sugeruje że nici z lotu.

@moppuskaft: zdaje się, sądząc z niemieckich relacji, że jeśli będzie jakieś problem to z LH i dopiero we FRA: kolejność przyjścia na boarding nie ma w tym wypadku znaczenia bo i tak jesteś nań indywidualnie odwożony z terminalu F. Jeśli mają cokolwiek zrobić to to zrobią sami z siebie.

Wątek z mojej strony zakończę w pozytywnym tonie - pełen sukces.Odpuściliśmy FCT i w zamian do First Class Lounge przy bramkach B. Dla pewności przed wejściem wydrukowałem karty pokładowe Lufthansy w automacie. Krótka kontrola i po 9 godzinach podjechał VW bo był jeszcze jeden pax w F.

Pic or didnt happen

Volkswagen?

Nie żebym hejtował, fajnie, chętnie bym polatał w w F, ale jak zobaczyłem zdjęcia z FCT i tego czarnego Transportera Exclusive Shuttle to pomyślałem - jakie eko taki F. ?

_________________

O przepraszam, z FCT korzystałem tylko raz i trafiło mi się Porsche (Cayenne). Do dyspozycji FCT i FCL jest cała flota aut i to pewnie kwestia losowa.

@moppuskaft: super, że się udało bez przykrych niespodzianek
@benedetti: nie przesadzajmy, chociaż oczywiście produkt LH zdążył się był zestarzeć pod paroma względami. Idzie nowy, ale nawet jeśli pojawi się realnie w 2024 to trzeba zapomnieć, że będzie gwarantowany przez kilka długich kolejnych lat; raczej będzie to kwestia szczęścia trafienia na samolot albo wyboru ściśle określonych tras.

Także komu tęskno do F nie ma co wybrzydzać - zwłaszcza że teraz w porównywalnej randze cenowej (zestawiając koszt przelotu ow do ow) można bez ryzyka i kombinacji rezerwować : kreski nie tak wymyślne, ale za to bez tego mało fancy początku, jak w przypadku tej taryfy mix i wygodnie spod domu

Swietnie, ze wypalilo, jaka maszyna i masz moze fotki z F?

_________________
„Kto żyje, widzi wiele. Kto podróżuje, widzi więcej.” ~przysłowie arabskie

Również raz tylko korzystałem i 100% trafności w Cayenke

_________________
https://kamo375.fly4free.pl/

A czy auto, ktorym dowoza jest takie wazne?

_________________
„Kto żyje, widzi wiele. Kto podróżuje, widzi więcej.” ~przysłowie arabskie