A tu jeszcze informacje z Niemiec o planach uruchomienia przez DE połączeń dalekodystansowych z DUS:

https://www.frankfurtflyer.de/condor-ku ... irport-an/

https://www.airliners.de/finale-planung ... ecke/53835

Chyba się nieźle wstrzelili w tym sezonie polowania na Condora.

U nas w dwa dni Rainbow -27%, EnterAir -14%. Gdzie indziej delikatniej chociaż American Airlines -15%.

Pewnie ze niezle, nawet niemiecki urzad antymonopolowy szybciutko wyrazil zgode na zakup aby mial kto splacic dlug i utrzymywac pracownikow.

Jesteśmy bogaci możemy kupować w górce.

cos rzeczywiscie za szybko ta decyzja... hmm...

Od przyszłego sezonu Condor kasuje połączenie z La Palmą

_________________

Jak donoszą niemieckie media internetowe Lufthansa nie zerwie obecnych umów z Condorem ale nie będzie zawierała nowych po ich wygaśnięciu.

Link do źródła

Mała aktualizacja, od początku tygodnia:

Rainbow -34%, EnterAir -25%, American Airlines -25%, United Airlines -17%, Lufthansa -15%

Na pocieszenie dla nich ropa -12%

Omówienie sytuacji po zapowiedzi LH o zakończeniu współpracy z DE:

https://businessinsider.com.pl/firmy/st ... sa/lbprsc8

A na dokładkę niemieckie rozważania o tym, jakie ewentualnie samoloty mogą posłużyć do odnowienia floty DE:

https://www.aerotelegraph.com/diese-opt ... erneuerung

Ruch ewidentnie się zmniejsza, dziś wracałem na Okęcie i po prostu to widać. Statystyki pewnie pokażą to za jakiś czas. Wątpię, żeby Niemcy byli odporni i latali na wakacje jakby nigdy nic. Kiepsko chyba będzie przez najbliższe miesiące.

LH tak wygląda: https://www.finanznachrichten.de/nachri ... nsa-ag.htm
https://www.finanzen.net/aktien/lufthansa-aktie
A u nas do tego zdechły ptak na plecach PGL.

Ogólnie nie jestem zwolennikiem takiego wydawania moich podatków, ale starałem się być obiektywny i się nie wypowiadać. Samo przejęcie pozostawię bez komentarza, ale niestety LOT, a właściwie PGL trafiła w najgorszy moment jaki mogła - ja osobiście na przestrzeni 3 tygodni, anulowałem lub nie zarezerwowałem 8 lotów służbowych, ze względu na blokadę przez firmę podróży międzynarodowych. Niestety odbije się to na całej branży - części turystycznej również. Mam złe przeczucia.

_________________
Pzdr,
Krzysiekk

Jedyne, co może ich (i nas, podatników) ratować to to, że transakcja nie jest jeszcze zakończona. O ile pamiętam, ma to nastąpić w kwietniu. Kto wie, może warunki, na których ma dojść do przejęcia DE przewidują przypadki, w których jedna ze stron może z tego zrezygnować i może jest wśród nich jakiś zapis obejmujący aktualną sytuację? Na pewno jest zapis dot. zgody niemieckiego urzędu antymonopolowego, ale ta już została wydana. Jakieś inne przypadki też pewnie przewidziano, pytanie tylko jakie?
A może jakaś renegocjacja ceny będzie możliwa?
Kurczę, tylko że my tej ceny nawet nie znamy...

Transakcja została uzgodniona kiedy zaraza już trwała. Być może dla konkurentów był to deal breaker? Nie jest wykluczone, że zaraz przeczutamy o pozwie przeciwko doradcy PGL przy transakcji.

Wątpię, żeby renegocjacja umowy była możliwa.
Branżę lotniczą ewidentnie czeka kryzys, zobaczymy czy i jak LOT w ogóle to przetrwa i ile pieniędzy podatnika będzie wpompowane w tę firmę, no i przy okazji w Condora. Polskie państwo dotujące niemieckiego emeryta lecącego na wakacje, tego jeszcze nie było.

Sytuacja w branży lotniczej jest już bardzo ciężka a najgorsze jeszcze przed nami. Kolejne bankructwa to tylko kwestia czasu. Paradoksalnie wydaje mi się że linie czarterowe będą miały łatwiej od tradycyjnych.

Jak by nie to , że to że cała ta zabawa jest za nasze podatki to byłoby wręcz śmieszne. Janusze biznesu. Tak to jest gdy polityka przesłania komuś trzeźwą ocenę sytuacji. No ale wreszcie wstaliśmy z kolan.

Jak napisałem w pierwszym komentarzu - mam tylko nadzieję że nie skończy się to upadłością LOTu razem z PGL.

_________________

A niby dlaczego, mógłbyś wytłumaczyć? Bo mnie się wydaje, że łatwiej zrezygnować z lotu na wakacje (po prostu nie kupić wycieczki) niż z podróży w sprawach biznesowych czy rodzinnych.

@j_a

Oczywiście to tylko moje hipotezy.
1. Czartery są liniami P2P, zatem łatwiej jest im ingerować w siatkę połączeń i szybko wycinać lub redukować przeloty w zależności od popytu i sytuacji.
2. Czartery są w większości zakontraktowane przez tour operatorów zatem to kto inny martwi się o LF i ponosi koszty pustych przelotów. Nawet jeśli teraz wygląda to trochę inaczej (nie nam dokładnie umów może w nadzwyczajnej sytuacji są wyjątki) to zawsze jednak strata rozkłada się na więcej podmiotów.
3. Koszty ew. przebukowań i zmian obciążają tour operatorów a nie przewoźnika.
4. Zazwyczaj czartery mają dużo niższe koszty stałe działalności.
5. Dużo łatwiej jest wzbudzić popyt na wyjazdy wakacyjne niż na biznesowe, bo to zależy tylko od ceny wakacji, a nie np. decyzji globalnego koncernu, kongresów itp.

Tylko jak wytną połączenia, to na czym będą zarabiać. Bo nie na stojących samolotach, które trzeba spłacać.

Myślisz, że operatorzy wytrzymają obecny kryzys? Zapłacą z niewykorzystane loty i zamówią następne? Tu moja ocena jest inna, przewiduję bankructwa, bankructwa i jeszcze raz bankructwa. Branża wakacyjna nigdy nie była łatwa, ale teraz to prawdziwy cios. Ostatnio nawet pojawił się jakiś list do premiera z prośbą o wsparcie branży.

W mojej ocenie panika nie jest racjonalna, ci klienci, na których zarabiają biura mogą nie chcieć lecieć na wakacje nawet z dopłatą. Nie patrz przez pryzmat tego forum, my tu jesteśmy chyba trochę inni . Może i pojawi się popyt last minute (kiedy kwestia wirusa przycichnie), ale czy będą zamówione samoloty, hotele, itd.

Bardzo martwi mnie ten kryzys, nie mam jakiejkolwiek satysfakcji z tej sytuacji. Zwyczajnie przyszłość tej branży widzę dość czarno, a to się musi przełożyć na linie obsługujące czartery. Oby skala kryzysu była jak najmniejsza.