EDIT:

_________________


https://www.instagram.com/jiku_ty_dziku/

W tytule powinno być "EU excl. PL...". U nas ceny, zwyczajowo, razy 2.
Chociaż, z drugiej strony, wszyscy są przyzwyczajeni, że promocje lotnicze do US nie zahaczają o nasz kraj

Zupełnie na marginesie: ostatnio leciałem DL na trasie NYC-ZRH. Wątpię, żeby samolot był zapełniony w 50%. Chwilę wcześniej na trasie AMS-NYC było podobnie. LOT, z tego co czytam, lata do US zapełniony po dach. Czy to oni tak "bronią" naszego nieba i krajowego pasażera, czy też nadal tkwimy w średniowiecznym przekonaniu, że rynek nie ma potencjału? I skutecznie zapełniamy landryno-podobne linie, tylko po to, aby załapać lot za ocean z jakiegoś cywilizowanego kraju?

@bugs
Też o tym ostatnio pisałem. Czy nie jest tak, że LOT ma jakieś ustalenia ze *A, że w naszym kraju ceny na loty do USA/Kanady nie mogą być tańsze od powiedzmy 500 eur? Wiem, że to nielegalna zmowa cenowa ale nie wiem jak to tłumaczyć bo nasze podatki i opłaty lotniskowe nie różnią się przecież tak bardzo od średniej europejskiej.

Co do oferty z tematu - widzę, że Air Canada również wprowadziła taryfę bez bagażu (dopłata 50 eur za sztukę na stronie chyba że wybierze się inną bogatszą taryfę z puli economy), wcześniej tego nie zauważyłem.

Zobacz sobie ceny czarterów z Polski i np. z Belgii, czy Wielkiej Brytanii. U nas też ceny wyższe

_________________

Bo my bogatym narodem jesteśmy Nie to, co jacyś Norwegowie, czy Niemcy.

_________________

To się nazywa konkurencja.

Jak będziemy mieli kilka linii latających bezpośrednio do miast Ameryki jak z BRU/AMS/CDG/MXP/OSL/CPH to i u nas ceny spadną.

Dobrym przykładem to WAW-AMS z KL/LO i KRK-AMS KL
Niby taka sama trasa, a z KRK 200 PLN więcej

@hubson
Nie do końca konkurencja. Sam wrzuciłeś tu ostatnio Budapeszt, ktoś inny Kijów (LAX za 1500) a tam konkurencja jeszcze mniejsza niż u nas.

@monroe tak, ale LO obniżył cenę, ponieważ promo zrobiła grupa LH. Wniosek ? Konkurencja robi swoje. Nic więcej.

@hubson
No i tu wracamy do meritum - skoro LH obniżyło ceny w Kijowie, po czym *A i bodajże SkyTeam wyrównało to czemu nie może być podobnej sytuacji w Polsce skoro LH ma dużo więcej połączeń do FRA i MUC z PL niż Ukrainy? Konkurencyjność rynku węgierskiego czy ukraińskiego w porównaniu do polskiego na lotach do USA (nawet przez huby) jeszcze do niedawna była dużo mniejsza. Wiem, że do BUD wszedł AA z lotami do PHL ale nadal z WAW masz więcej połączeń do USA przez huby (a samych połączeń bezpośrednich więcej, chociaż tylko jedna linia).

Podobno LH ma na lotach z PL bardzo wysoki LF (jak czytam na innych forach) więc pewnie tu jest "pies pogrzebany". Po co mają obniżać ceny skoro ich samoloty latają z naszego kraju pełne, ceny mają nieznacznie niższe niż LO i wszystko hula jak należy a marże wysokie. Dziwi mnie tylko, że SkyTeam, który coraz bardziej rozpycha się na naszym rynku (WRO, KRK, GDN), nie robi podobnych promocji z PL.

@monroe, nasze podatki w żadnym stopniu nie odbiegają od średnich europejskich! A czasami są niższe - patrz na UK.

Nie jestem specjalistą w temacie, więc może bzdury...
Ale, wydaje mi się, że sprawa rozbija się o 2 elementy: koszt taryfy (BF) i opłaty paliwowe (YQ/YR). W kwestii tych drugich: przewoźnicy w ramach jednego sojuszu starają się tak je konstruować, aby móc czerpać korzyści z lotów wykonywanych nie na pokładach swoich samolotów (codeshare etc.) - docelowo zaś, żeby dowozić pasażerów do mniejszych miast w krótszym czasie niż inni. Niech mnie ktoś poprawi, ale nie wydaje mi się, żeby LOT sprzedał swój bilet, w którym odcinek trans-atlantycki wykonywane był przez innego przewoźnika? Jeżeli tak jest, to automatycznie uniemożliwia się "zjedzenie" części YQ przez innego przewoźnika/inny element trasy.
W konsekwencji powstaje cena "bazowa", która jest na tyle wysoka, że nie wymuszą starań po stronie konkurencji. A, że u nich często YQ/YR jest rozkładane (=niższe), podwyższana zostaje dla WAW (w stosunku do innych stolic) sama taryfa. Więc nie do końca zmowa cenowa, a raczej prawa rynku...
Myślę sobie, że wejście do WAW przewoźnika z US, który swoją siatką pokrywa większość portów u siebie, wymusiłaby ogromne zmiany u nas na rynku. I najlepiej by było dla nas, gdyby to nie był przewoźnik z *A.

NYC z Billund nadal w dobrej cenie... (np. 6.11-14.11)

Odnośnie cen biletów i tego co na nie wpływa:
- konkurencja i liczba lotów
- dostępne taryfy na najbardziej obłożonym segmencie, skoro przykładowe WAW-FRA lata cały czas wypełnione, to system nie złapie najtańszej taryfy na kolejny segment nawet jeśli samolot będzie prawie pusty
- to że LO twierdzi, że atlantyki latają pełne to jeszcze nie znaczy, że to prawda, nie do końca bym wierzył w to co mówi propaganda Lotu
- tu na forum wyłapujemy najtańsze taryfy, ale dla przewoźnika nie jest ważna najtańsza taryfa tylko średnia cena sprzedanych biletów na całym locie. To nie jest problem sprzedać 20 biletów w cenie -50% ceny z PL, skoro wiesz, że dalsze 100 biletów sprzedaż o 35% drożej niż w PL. a na to wpływ ma klasa C, ogólnie loty służbowe oraz zamożność całego społeczeństwa, które nie jest tak wrażliwe na cenę
- oczywiście premia cenowa za połączenia bezpośrednie
- potencjale zyski z cargo w szerokim kadłubie