Cześć,

Naszła mnie taka zastanawiajka:

Sytuacja z dzisiaj: Newark, JFK i LaGuardia (choć ona to najmniejszy problem) zupełnie stanęły na wiele godzin z powodu pogody i loty do Europy zostały odwołane. W jaki sposób linie lotnicze (lecę w niedzielę SAS-em, więc wezmę ten przykład) radzą sobie w sytuacji, gdzie przy dużym Load Factorze (na loty NYC-Europa jeden z najwyższych - wedle mojej subiektywnej obserwacji) i trzech połączeniach "wychodzących" dziennie (EWR do CPH, ARN i OSL) nagle okazuje się, że trzeba na cito przetransportować paxów w ilości bliskiej 3x A330 ponadto co sprzedane/zarezerwowane? Wydaje mi się, że opcja podstawienia dodatkowego samolotu przy napiętych grafikach rotacji odpada. EDIT: chodzi mi naturalnie o sytuację, gdzie poprzedzające loty Europa-NYC również zostały odwołane.
Wiem, że między innymi dlatego są codeshare lub ogólnie wspólnoty linii, ale taki problem dotyka w tym momencie każdego przewoźnika operującego z danego portu.

_________________
The Fire, baby. It'll burn us both. It'll kill us both. There's no place in this world for our kind of fire. My warrior woman. My Valkyrie. You'll always be mine. Always... and never.

Miałem tą (nie)przyjemność lecieć z JFK po takim chaosie właśnie. Przez jedną dobę lotniska w Nowym Jorku były całkowicie zamknięte.
Cieszyłem się, że mój lot miałbyć następnego dnia jednak powstał właśnie wspomniany zator i nasz lot przeciągany w nieskończoność w końcu został odwołany, bo załodze skończył się czas pracy.
Udało się wylecieć z JFK z 23 godzinnym opóźnieniem, a co najgorsze przewoźnik zwalił winę na pogodę i odmówił wypłaty odszkodowania.
Pasażerom, którzy nie odlecieli jeszcze poprzedniego dnia zaoferowano wolne miejsca w naszym samolocie, jednak tylko z możliwością podróży z bagażem podręcznym (nasz samolot był już zapakowany i czekał na płycie). Odpowidając na pytanie rozładowanie takiego zatoru trwa nawet kilka dni...

_________________

http://www.facebook.com/lifetripblog

Trafiłam na podobny zator i w US i w Europie.
W Stanach mój lot był przesuwany, szczęśliwie udało mi się polecieć inną linią.
W Europie pytano kto chciałby poczekać za 250e Chętnych nie brakowało. Skorzystałam czterokrotnie

Lucy is...lucky

W przypadku przewoźników o mocno rozbudowanych siatkach (np. amerykańska "Wielka Trójka") jest też opcja re-routingu przez inne miasta. W skali siatki linii, która ma setki samolotów i kilkaset tras, da się "nadmiarowych" pasażerów porozrzucać po innych lotach.

Właśnie, @silvershark a tak z ciekawości (tak wiem, kiedyś trafię za nią do sejmu ) jeżeli SAS nie ma "code-agreement" z United (jedyny ze świętej trójcy w US w A*) to czy po "długim biegunie" porozumienia między SASem a United jest szansa na re-routing między liniami niebędącymi w bliskim uścisku jak np. LH-LX-LO etc?

_________________
The Fire, baby. It'll burn us both. It'll kill us both. There's no place in this world for our kind of fire. My warrior woman. My Valkyrie. You'll always be mine. Always... and never.

W przypadku zatorów tego typu często się wysyła paxów czymkolwiek, co leci w danym kierunku, więc np. jak SAS odwoła lot to może przerzucić paxów nie tylko na swoje rejsy czy linie ze swojego sojuszu, ale także np. BA czy KLM, jeśli zachodzi taka potrzeba. Wszystko zależy od sytuacji, rozmiaru perturbacji i polityki danej linii.

Europejskie lnie będą starały się wysłać jak najszybciej pasażera, aby nie płacić za hotel, tak że jeśli nie będzie wyboru to przebookuja nawet na inny sojusz.
Amerykańskie, jeśli odwołanie jest z powodu pogody a lot z USA nie będą się specjalnie przejmować i zmienią lot na pierwszy dostępny termin, nieraz nawet za kilka dni. Pasażerowi pozostaje koczować na lotnisku, albo wziąć hotel na własny koszt, bo w USA przewoźnik nie musi zapewnić opieki pasażerom, jeśli lot jest odwołany z przyczyn zewnętrznych.

_________________