Jak to dobrze przeczytać ekspertów, którzy na podstawie jednego filmiku są w stanie rozwiać wątpliwości odnośnie tego jakie były współczynniki hamowania na pasie, jakie przekazano załodze przed lądowaniem i na ile były one aktualne, którzy też orzekając na bank posiłkują się dogłębną wiedzą chociażby na temat tego jak ukształtowany jest pas w Wilnie i że wcale a wcale nie opada pod koniec, i że skuteczność hamowania była choćby zbliżona na dobiegu do tej w okolicach punktu przyziemienia...
Me likey!

W tym przypadku sugerujesz powołanie komisji wypadków lotniczych?
Ona i tak się tym incydentem zajmie a na pilocie nie zostawi suchej nitki.
Było za szybko. Zabrakło wyobraźni i umiejętności a to już jest niebezpieczne.
Bez urazy ale ten pilot to wozi ludzi a nie ziemniaki.

Ale skąd wiesz z czego wynikała duża szybkość? Może nie mógł wyhamować bo nie było przyczepności?!

My możemy się tylko bawić w ocenę sytuacji.

To znaczy, zabrakło (niby) umiejętności i wyobraźni pilotowi (kapitanowi-dowódcy jak rozumiem), bo przez brak jego wyobraźni i umiejętności samolot miał za dużą prędkość na końcu pasa gdy zjeżdżał w drogę kołowania?
A może chodzi o to, że powinien dostosować prędkość do warunków, czyli lądować tj. podchodzić i przyziemiać z mniejsza prędkością? Albo powinien zastosować inne techniki lądowania?
Albo może lądować na innym lotnisku, w szczególności zawrócić na lotnisko startu - zgadzam się, że taka ewentualność powinna być brana pod uwagę i nie tylko w tej sytuacji. Co nie znaczy, że zawsze należy wybierać tę opcję.

Komisji nie trzeba powoływać do "przypadku". Ona jest powołana i funkcjonuje.
Ja sugeruję jedynie nie wygłaszać kategorycznych sądów nie tylko nie mając wiedzy na temat na jaki się wypowiadamy, ale też nie znając większości faktów dotyczących zdarzenia.

Ja wiem, że to tylko pismak, który różne rzeczy pisze, ale relacja świadka zdarzenia jednak coś wnosi:

https://www.onet.pl/turystyka/onetpodroze/samolot-lot-wypadl-z-pasa-pasazer-ujawnil-co-zrobila-zaloga/74xdwnb,07640b54

_________________
strona: https://ziem.pl/
blog: https://www.facebook.com/potatoestraveling

Airbus odkrył usterkę w swoich samolotach A320,konieczna aktualizacja oprogramowania.
https://wydarzenia.interia.pl/zagranica ... d,22461840

@lluukk dobrze, że to producent Airbus znalazł i dał wytyczne, a nie jak Boeing - dopiero po katastrofach 737 MAX

EASA czyli Agencja bezpieczeństwa UE (taki unijny ULC) wydała dyrektywę zdatności (dokument zawierający obowiązkowe czynności nakzujący inspekcje albo modyfikacje) dotyczącą rodziny A320. Data wydania 28.11.2025, obowiązuje od dzisiaj 29.11., gdyż wykryta wada może spowodować samoczynne wychylenie steru wysokości i w konsekwencji katastrofę w skrajnym przypadku.
Brzmi groźnie i co ciekawe problem dotyczyć wszystkich samolotów z rodziny A320 o ile są wyposażone w komputer układu sterowania (ELAC - Elevator aileron computer) wersji B L104. Trzeba wymienić na wersję 103+ albo przeprogramować do tej wersji.
Airbus wydał 28.11. informacje do użytkowników z lista wersji samolotów, których problem dotyczy. Tak więc wszystko w sensie informacja od Airbusa i działania EASA tj. wydana dyrektywa zdatności mają datę 28.11. czyli wczoraj.

Z technicznego punktu widzenia ciekawe zagadnienie. Dotyczy samolotów latających od dawna a nie tylko nowego modelu czy wersji samolotu.

Link do dyrektywy zdatności
https://ad.easa.europa.eu/ad/2025-0268-E

Aby dodać trochę kontekstu, bo portaloza nie podała skąd taka reakcja (tylko standardowe "SZOK! tysiące samolotów nie poleci!"), a zaczęło się od JetBlue:

_________________

Dzień w Sinsheim i Speyer (2026)

Ech ta sztuczna pseudo inteligencja. Może i inteligentna ale wiedza słaba.

Airbus nie może nic nakazać. To akurat częsty błąd, który powiela wiele osób. Producent to nie władza i właścicielowi czy użytkownikowi nakazać nie może, może tylko zalecać. Miałem do czynienia z wieloma biuletynami serwisowymi, głównie Boeinga, i zawsze było tam "Boeing recommends to accomplish within .... i było kiedy". Ale tzw. władza lotnicza, np EASA już tak, może nakazać. Ponieważ właścicielem świadectwa typu dla A320 (i pokrewnych) jest europejski producent, to EASA jak najbardziej jest właściwą "władzą", która ma taką moc. Analogicznie dla Boeingów jest to FAA ale i w tym przypadku taka dyrektywa zdatności musi zostać zaaprobowana przez EASA, aby obowiązywała przewoźników z UE. W przypadku dyrektywy zdatności dot. 737 max i tego nieszczęsnego systemu, EASA odrzuciła dyrektywę FAA (na ogół je przyjmuje i wtedy obowiązują w UE) i wydała własną.

A ELAC to nie komputer windy i lotki ale steru wysokości i lotki (lotek). Bo elevator ma różne znaczenia, typowe znaczenie w lotnictwie to ster wysokości.

Dyrektywa nie uziemia dosłownie samolotów a jedynie nakazuje wykonać określone czynności (sprawdzenie wersji, wymiana albo przeprogramowanie - dla samolotów w grupie 2 nic nie trzeba a jedynie nie wolno instalować wersji L104 ) przed najbliższym lotem i zawiera typowe zdanie dla dyrektyw zdatności:
"Required as indicated by this AD, unless the action(s) required by this AD have been already accomplished" - co sprowadza sie do "wykonac jak napisano, chyba, że juz zostało zrobione" - w zdecydowanej większości przypadków dyrektywy zdatności uznają wcześniejsze wykonanie, w tym przed opublikowaniem, o ile zrobiono dokładnie to, czego wymaga dyrektywa (bez jakichkolwiek odstępstw czy różnic) i jest to udokumentowane.

A artykuł w równoległym bycie na stronie głównej faktycznie nieco sensacyjny. Ale Pani Redaktor - autorka pisze o tym, o czym wg mnie nie ma pojęcia. O ile o podróżach pisuje ciekawie to technika lotnicza a w szczególności ciągła zdatność do lotu to dla niej chyba - jak mawiał nieżyjacy prof. wydz. MEiL - czysta, zywa wiedza, niezmącona znajomością tematu.

Oczywiście, wiele linii może mieć problem, aby w krótkim czasie zmodyfikować samoloty, zwłaszcza jeśli mają liczna flotę a same nie mają zaplecza technicznego tzn. własnej bazy obsługowej

Pilot po służbie próbował wyłączyć silniki lecącego samolotu w USA:
https://www.o2.pl/informacje/lot-grozy- ... 090069440a

Pilot samolotu Beechcraft 55 podjął próbę lądowania na autostradzie Interstate-95 na Florydzie po utracie mocy w obu silnikach. Doszło do kolizji z samochodem Toyota Camry.
https://www.foxnews.com/us/plane-crash- ... ne-trouble

Gdy skoczek spadochronowy nad miastem Tully na północy Queenslandu w Australii próbował wyskoczyć z samolotu Cessna Caravan na wysokości 4800 metrów, przedwcześnie otworzył się jego spadochron zapasowy i zaplątał się w ogon maszyny. Trzynastu pozostałych skoczków szybko opuszcza samolot, a dwóch pozostałych obserwuje, jak uwięziony spadochroniarz desperacko próbuje uwolnić się nożem. Udało mu się bezpiecznie wylądować po otwarciu głównego spadochronu, mimo że zaplątał się w pozostałe linki i czaszę spadochronu zapasowego. Doznał lekkich obrażeń nóg. Brał udział w skoku formacyjnym. Dochodzenie ATSB wykazało, że pilot i operator statku powietrznego, choć nie przyczynili się do tego wypadku, nie zapewnili prawidłowego obciążenia i wyważenia samolotu.
Zdarzenie miało miejsce 20 września, a 11 grudnia zostało opublikowane przez Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (ATSB).

Incydent United B777-200 w Waszyngtonie w rejsie do Tokio Haneda.
Po starcie z lotniska Dulles podczas wznoszenia załoga zgłosiła Mayday i utratę (rozumiem że nie dosłowną) silnika nr 1. Samolot wzniósł się do 5000 stóp, potem tzw. holding i zrzucanie paliwa i po 45 minutach wylądował bezpiecznie na lotnisku startu. Straż pożarna ugasiła niewielki pożar trawy w pobliżu drogi startowej.

https://avherald.com/h?article=5311d112&opt=6144

Powiedziałbym, że to norma we wszelkich operacjach ze skoczkami…niestety.

_________________

Osłona przeciwsłoneczna pilota odpadła i wyłączyła silnik

https://dlapilota.pl/wiadomosci/swiat/o ... -malta-air

@skrzat To było już na SG
https://www.fly4free.pl/tuz-po-starcie- ... yl-silnik/

Pilot przedstawił pasażerom za pośrednictwem głośników kabinowych swoje żądania wobec pracodawcy a następnie zamknął się w kokpicie.

Według relacji naocznych świadków i nagrań wideo, w piątek 19 grudnia 2025 kapitan czarterowych linii lotniczych Magnicharters zwrócił się bezpośrednio do pasażerów "Ten samolot nie wystartuje, dopóki nie zapłacą nam tego, co są nam winni". Powiedział także, że nie otrzymał wynagrodzenia przez około pięć miesięcy. Następnie zamknął i zablokował drzwi kokpitu Boeinga 737. Do zdarzenia doszło na pokładzie samolotu z lotem zaplanowanym z Mexico City do Cancun. Pilot mówił również o braku dodatków, braku działania związków zawodowych i nieodpowiednich warunkach pracy. Linia Magnicharters do tej pory nie skomentowała incydentu. Ekstremalne działanie pilota uruchomiło procedury, które dotyczą porwania samolotu. Lotnisko uruchomiło alarmy bezpieczeństwa, władze zaklasyfikowały incydent jako próbę porwania. Po około godzinie interweniowały siły bezpieczeństwa. Siły specjalne otworzyły kokpit, pilot został aresztowany. Pasażerowie musieli opuścić samolot a lot został odwołany. Meksykańska agencja lotnictwa cywilnego AFAC wszczęła śledztwo.
https://thecancunsun.com/pilot-refuses- ... n-cockpit/

Rozbił się samolot z szefem sztabu generalnego Libii. Maszyna runęła po starcie z lotniska w Ankarze https://www.msn.com/pl-pl/wiadomosci/po ... 3cc&ei=264