IMHO bardzo dobry wywiad o CPK (mówiący by budować ) prezesa GDN
https://trojmiasto.wyborcza.pl/trojmiasto/7,35612,30583868,zbudujmy-cpk-i-zamknijmy-wszystkie-lotniska-wokol-warszawy.html#S.TD-K.C-B.7-L.1.duzy
i trzy małe cytaty

W swoich wyliczeniach ograniczyłeś się do ruchu pasażerskiego a tak naprawde gra jest tez o
1. Ruch Cargo . Do CPK beda przylarywać samoloty cargo takie jak UPC.
2. Strategiczna rola lotniska z punktu widzenia militarnego.

Kamil Szymańczak – rolnik z terenów przeznaczonych pod budowę CPK i jeden z bardziej zaangażowanych aktywistów przeciwnych tej inwestycji – na platformie X napisał „UWAGA nie tylko na Parafii pw. św. Stanisława BM w Wiskitkach poszła wasza kasa: Wiskitki 400 000 PLN Kaski 600 000 PLN Baranów 970 000 PLN, a nie piszę o poprzednich latach jak np. 920 000 w Niepokalanowie itp. itd.”
(...)
Kamil Szymańczak na platformie X: „Ci księża chodzili po kolędzie, namawiając do sprzedaży nieruchomości po krzywdząco zaniżonych cenach, oszukując ludzi starszych. Robert Sierpniak proboszcz parafii Szymanów osobiście próbował mnie przekonywać, że na CPK będą potrzebne 7 kilometrowe pasy startowe. Ten sam miał pretensję do ludzi, bo mu biznes z #CPK zniszczyli, ponieważ po 16 grudnia 2021 roku i wydarzeniach z OSP Baranów, spółka CPK wycofała się z wynajmowania pomieszczeń parafialnych jako biur CPK!”.

Tadeusz Szymańczak: „Na mszy mówił (ks. Sierpniak- red.), że ubyło mu dochodów, bo ma mniej parafian. Po kolędzie rozpowiadał o mnie różne rzeczy i mówił ludziom, aby się wyprzedali CPK”.

Szymańczak junior przypomina ankietę, jaką wśród mieszkańców gmin objętych budową CPK przeprowadzała spółka. „Pytali ludzi, komu wierzą najbardziej: lokalnym aktywistom, władzom gminy czy proboszczowi” – pisze.

Faktycznie – Mariusz Stefański, inny aktywista walczący z mega inwestycją rządu PIS – opisując na Komisji Sejmiku Samorządu Mazowieckiego metody CPK stosowane wobec mieszkańców, także cytował dokładnie ową ankietę (od 4 min 30 s. nagrania):

Konrad Majszyk, rzecznik prasowy CPK tłumaczy: „Powtarzamy te badania co roku, bo chcemy wiedzieć, skąd ludzie czerpią wiedzę o CPK”.

Jednak to pytanie nie dotyczy źródeł wiedzy o CPK.
https://oko.press/cpk-darowizny-kupowanie-przychylnosci-mieszkancow

@michzak Czy te 90 mld zł to nie była czysto teoretyczna kwota założona w planach? Nigdy nie słyszałem o jakichś wypłatach systemowych, jedynie o procesach o odszkodowania, których rezultatów nie znam. Mieszkam na trasie podejścia pod ten krótszy pas, oczywiście mapka jest tak wyrysowana że mój budynek się nie mieści, mimo samolotów czasem przelatujących nad głowami. Jednak nigdy nie słyszałem o żadnych odszkodowaniach, na pewno zwróciłbym na to uwagę.

Port Lotniczy w Poznaniu wypłacił dotychczas, tytułem wszystkich odszkodowań, wraz z odsetkami i kosztami sądowymi, kwotę 70 mln zł. Warto zaznaczyć, że wartość inwestycji, od których te odszkodowania są liczone, wyniosła 260 milionów zł. Wybudowano nowy terminal, drogę kołowania i płyty postojowe dla samolotów. To były inwestycje oddane przed mistrzostwami Euro 2012. Niestety kwota odszkodowań może wzrosnąć nawet dwukrotnie, co spowoduje, że wartość inwestycji sztucznie wzrośnie do kwoty 400 mln zł.

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego to dyskusja o przyszłości. To oznacza, że sytuacja może rozwijać się według różnych i to skrajnych scenariuszy. Wybór najlepszego scenariusza dla Polski zależy m.in. od sytuacji geopolitycznej i biznesowej na wschód od Polski, czy też potencjalnego wejścia lub jednego lub kilku ultratanich przewoźników na trasy międzykontynentalne – powiedział w Sejmie Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Rząd Donalda Tuska ma robić wszystko, aby tak duża inwestycja, jak CPK, była „odporna na możliwy, niekorzystny, a często wręcz czarny scenariusz”. – Decyzje skutkujące zaangażowaniem olbrzymich publicznych środków powinny być podejmowane roztropnie w oparciu o mocne podstawy – zaznaczył Maciej Lasek, który wyjaśnił, że program wieloletni, przyjęty uchwałami Rady Ministrów, przewiduje limit zaangażowania środków Skarbu Państwa. W latach 2020-2023 było to 9,2 mld złotych, podczas gdy w programie na lata 2024-2030 jest to już 66,1 mld złotych. – Tak szeroko zakrojone zaangażowanie środków publicznych wymaga uprzedniego sprawdzenia, czy planowane wydatki są w pełni uzasadnione. Dlatego właśnie niezbędne jest przeprowadzenie kompleksowego audytu – poinformował Lasek.

Pierwsze analizy audytu mają pokazywać, że dla części wydawanych środków publicznych trudno jest znaleźć uzasadnienie. Takimi wydatkami są tzw. środki z planu społeczno-gospodarczego. Na realizację „dotacji” zapisano na lata 2020-2023 prawie ćwierć mld złotych. Krytycznym elementem audytu będzie sprawdzenie wszystkich kontraktów, które zawarła spółka CPK. Sprawdzone zostaną umowy zrealizowane, jak i wciąż niezrealizowane.

Będę także zmuszony podejmować opóźnione decyzje dotyczące rozwoju istniejących lotnisk – zaznaczył Lasek, argumentując swoje działanie świadomym i celowym blokowaniem przez rząd PiS rozwoju m.in. Lotniska Chopina czy portu w Modlinie, tak aby tylko uzasadnić budowę nowego lotniska w Baranowie. Dla Laska rozwój mazowieckich portów lotniczych jest „niezbędny i musi poprzedzić potencjalną budowę nowego lotniska centralnego”.

Nazywanie dotychczas obowiązującego harmonogramu realizacji projektów CPK realistycznym, przypomnę pierwsze loty w 2028 roku, wymaga – łagodnie mówiąc – dużej odwagi cywilnej lub totalnego odklejania się od realiów realizowania takich wielkich inwestycji w Polsce, a szerzej w Europie w tych systemach prawnych.

Rozwój istniejących portów regionalnych ma być uzasadniony zmianą rynku lotniczego i tym, że pasażerowie wolą latać point-to-point, a nie przez wielkie huby. – Nie możemy zamykać oczu na branżowe trendy – zaznaczył Lasek, który dodał, że „dogmatyczne podejście do sieci lotnisk krajowych bazujące na jednym wielkim porcie lotniczym, często kanibalizującym ruch wypracowany przez lotniska regionalne”.

Pełnomocnik wyjaśnił, że Polska nie ma czasu czekać 8-10 lat na ukończenie nowego portu, dlatego rozbudowywana będzie infrastruktura wszystkich istniejących portów regionalnych. Ma być to działanie szybsze i bardziej efektywne.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/lasek-harmonogram-cpk-to-totalne-odklejenie-od-realiow---19787.html

...
W Warszawie szukając 3 minuty nie znalazłem informacji o wypłatach, ale w Poznaniu przez przebudowę lotniska wymagającej zmiany decyzji środowiskowej wypłacili sporo kasy po procesach o odszkodowania (artykuł z 2019, nie przebijałem się jeszcze przez późniejsze artykuły). Nie widzę powodu dla którego w Warszawie by przy zmianach DŚU sądy miały odrzucać podobne roszczenia.

@j_a ale to szacunki ile mogłoby wyjść, przypadek Poznania pokazuje że w przypadku zmiany DŚU możliwe są zasądzenia wypłat odszkodowania - więc trzeba brać pod uwagę koszt dodania tych odszkodowań do całkowitego kosztu rozbudowy Okęcia. Przypadek jest o rząd mniejszy, ale samo lotnisko, miasto w którym jest lotnisko i sam zakres rozbudowy jest również o ten rząd mniejszy

W moim odczuciu argument gigantycznych, tych miliardowych wypłat (porównywalnych z kosztem CPK) jest zwyczajnie naciągany. Nic takiego dotychczas nigdzie w Polsce nie nastąpiło. Nawet w tym artykule o Poznaniu napisano, że kwota 70 mln może wzrosnąć dwukrotnie.

Bykowski poinformował, że odszkodowania wraz z odsetkami, kosztami sądowymi, obsługą prawną i pozostałymi kosztami od 2015 do 2022 r. kosztowały lotnisko 142,3 mln zł.

Lotnisko czeka jeszcze na dwa kolejne rozstrzygnięcia w Sądzie Najwyższym w tej sprawie, dzięki którym wysokość odszkodowań ma być podobna do kwot wypłacanych w przypadku innych polskich lotnisk.

– Wydano już pewne pieniądze, ale nie na tyle duże, żeby nie można było rozważać sprawy od zera – powiedział w programie „Publicystyka” w TVP Info Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK,
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/lasek-nie-chcemy-zaorac-cpk--19830.html

Sprawdziłem konkretnie ten Poznań, rok temu (luty 2023) widzę że póki co nabite było 142 mln póki co wraz z kosztami sądowymi, więc w sumie wzrosło dwukrotnie od 70 mln zł. Więc nie jest to aż tak naciągane że coś takiego nie wystąpi w przypadku rozbudowy Okęcia

https://poznan.wyborcza.pl/poznan/7,360 ... j-niz.html
https://radiopoznan.fm/informacje/pozos ... e-lotniska