Ja najbardziej lubię interRegio, ale Matejkę przy tej okazji uwalili, a Piasta wpuścili w niezachęcających godzinach.

Czytałeś w ogóle link wrzucony przez Zbyha? Widziałeś czas przejazdu WAW-KRK-RZE po ukończeniu wszystkich odcinków za rok? Polecam.

Haha, ale po co kupować pociągi, które będą dobre teraz, a po rozbudowaniu infrastruktury nie będą jeździły szybciej?

Jak ktoś się jeszcze chce kłócić o wylane mleko to polecam dobrą argumentację dla obu stron:)

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/ ... ym.html#MT

Ze swojej strony dodam informację, że trzyosobowa rodzina, która musi jechać z Krakowa do Warszawy i z powrotem musi wydać za taką przyjemność jakieś 700 zł. Nawet DB oferuje serię zniżek grupowych, biletów na "tam i powrót", a w norweskich kolejach bilety w promocji można kupić na godzinę przed odjazdem w automacie z czego sam kupiłem podróż na trasie Oslo-Bodo-Oslo jako jeden bilet. To takie moje 3 grosze
Polecam skupić się na pisaniu do posłów, PKP itd. w sprawach dostosowania warunków taryfowych do polskich realiów.

_________________

http://www.blizejdalej.pl/

Trzyosobowa rodzina nie zapłaci raczej tych pieniędzy, prawda.

Może Pendolino nie jest dla wszystkich, ale biznes jest biznes. Nie można liczyć na niskie ceny biletów bo pociąg nie będzie zarabiał. IC Warszawa-Kraków były pełne, a cena była niewiele niższa. Na Pendolino też się znajdą pasażerowie. A że nie będzie to zwykły szary Polak - trudno - ten może sobie kupić bilet w promocji - przecież 49zł to wcale nie jest dużo.

_________________
Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko dokładniej.
Jest 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi.

Czemu nie? To prawdziwy przykład. Dziecka nie zostawisz samego w domu, a żeby skorzystać z promocji trzeba znać swoje plany wcześniej.

Niestety wjazd pendolino zmiótł na ten rok konkurencję w Polsce. Pewnie za rok, może dwa wejdą prywatni przewoźnicy i sytuacja wróci do "normy". Tylko czy PKP IC musi zrażać do siebie pasażerów? Biznes to biznes, a ten właśnie biznes jest przewoźnikiem publicznym, dotowanym i finansowanym przez nas wszystkich.
Nie mówmy, że pociąg jest pełny to jest okej. Pomyślmy jak zrobić by zamiast co 2 h odjeżdżał pełny pociąg co pół godziny. To jest myślenie biznesowe. Dawniej IC Krk-Waw jeździł co godzinę, teraz co dwie godziny. Spory spadek liczby pasażerów ukrywa się za zmniejszoną liczbą kursów niestety.

_________________

http://www.blizejdalej.pl/

a tyle samo ludzi wchodziło do obydwu składów?

_________________
Marzy Ci się wycieczka rowerowa po Hiszpanii? Zapytaj! Coś podpowiem ;)

A Ty wierzysz we wszystko co przeczytasz? w tym linku jest napisane, że obecny czas przejazdu WAW-KRK-RZE to 6:07, a rzeczywisty 7:26! Ale jak chcesz to wierz we wszystko co tam jest napisane!
Jak masz trochę honoru to przyjmij zakład, ja już nie mówię o czasach docelowych tylko o tym, że w 2015 r nie doczekamy się czasów przejazdu z lat 90tych na tej trasie. A i w następnych latach będzie bardzo, bardzo ciężko powrócić przynajmniej do czasu przejazdu z lat 90tych.

"Kolejne opóźnienia w modernizacji linii kolejowej pomiędzy Krakowem a Rzeszowem mogą się przyczynić do tego, że prace zakończą się dopiero w 2016 r (...) Przebudowa tej linii jest dotowana ze środków unijnych. Te mogą być jednak wydatkowane jedynie do końca 2015 r. Za prace zrealizowane później zapłacimy sami."

Zapłacimy? Jasne! Trasa będzie rozgrzebana jeszcze przez kilkanaście lat!

Jakie to ma znaczenie skoro nie znamy dokładnych liczb? Spadek liczby pasażerów PKP IC jest tu jedynym faktem.
Poza tym lepiej mniejsze a częściej niż większe a rzadziej. Jeśli wejście Pendolino ma ograniczyć liczbę kursów to jest to strzał w stopę przed 2019 r. dla tej spółki.

_________________

http://www.blizejdalej.pl/

Pewnie ze 3 wagony mniej znając życie, jednak ja wolę mieć pociągi co godzinę nawet z 2 wagonami, niż 8 wagonów co 2h Ale też trzeba przeliczyć, czy ciągnięcie 2 wagonów ma w ogóle sens ekonomiczny

Dotowane są tylko pociągi TLK, EIC i EIP są uruchamiane komercyjnie (podobnie jak TLK na linii Łódź - Warszawa), więc przewoźnik jest pozbawiony tzw. misji i może ustalić ceny biletów takie, jak mu się podoba.

No i to nie jest normalne. Sam zakup Pendolino był dotowany, PKP samo ustala o której pojedzie TLK a o której EIP i po prostu wykorzystuje tę lukę by zwiększać ceny biletów. Nie zapominajmy, że początkowe założenia miały być inne i przejazdy Pendolino miały być dla wszystkich + dotowane. Wejdzie konkurencja, będzie pozamiatane z takim podejściem.

_________________

http://www.blizejdalej.pl/

Z chęcią zapoznam się ze źródłem twierdzącym, że Pendolino miało być dotowane na zasadzie podobnej jak TLK. PKP Intercity otrzymało dofinansowanie w wysokości 14 mln euro w ramach Funduszu Spójności i właśnie przez to pociągi te zostały skierowane do Wrocławia (a w przyszłości będę kursować do Rzeszowa) i zatrzymują się w metropoliach typu Włoszczowa. Więcej informacji na stronie Rynku Kolejowego - http://www.rynek-kolejowy.pl/54788/mnie ... dolino.htm

A dlaczego mają być tańsze? Jeżeli Pan Gienek prowadzący własny biznes dostał dofinansowanie na jakąś maszynę to z tego powodu ma obowiązek sprzedawać swoje produkty po niższej cenie niż reszta przedsiębiorców?



Nie wejdzie - myślisz, że prywatny przewoźnik będzie inwestował kilkaset mln zł w pociągi żeby wozić ludzi za 10-20 zł?

konkurencja już miała wejść ale przez pedolino nie dali pozwolenia żeby tego cudu nic nie przyćmiło...

_________________
Marzy Ci się wycieczka rowerowa po Hiszpanii? Zapytaj! Coś podpowiem ;)

Wystarczy poszukać w Internecie sprzed 2-3 lat. http://m.trojmiasto.pl/news/Pendolino-b ... 66556.html
W tym artykule które podesłałeś też masz informacja o pierwotnym modelu finansowania.

Jako ciekawostka:

http://www.euroinfrastructure.eu/infras ... pendolino/

@lukas63. Podsyłam przykłady konkurencji w Europie.
Czechy: LeoExpress i RegioJet
Austria: Westbahn
Włochy: Italo (to akurat nie tanie)
Szwecja: MTR Express (nowy, nie znam cen)
Jesteś takim domorosłym ekspertem który coś powie, nie poprze faktami tylko po co? Prywatny Pan Gienek to co innego niż narodowy przewoźnik kolejowy. Bożeeee...

_________________

http://www.blizejdalej.pl/

Pozwolę sobie zacytować "Przypomnijmy, że pod koniec ubiegłego roku Komisja Europejska nie wyraziła zgody, by przejazdy pociągami Pendolino z Trójmiasta do Krakowa i Katowic przez Warszawę były dotowane przez polski budżet. Rząd zgodził się na dofinansowanie zakupu taboru w ramach tzw. pomocy regionalnej, dotacja do zakupu zmalała więc z 50 proc. do 23 proc. Przewozy mogą być teraz dotowane, ale KE zobowiązuje przewoźnika, by nowe składy obsługiwały też pasażerów z innych aglomeracji - nie tylko Trójmiasta, Krakowa, Warszawy i Katowic."
Więc o dotowaniu biletów, jak w przypadku TLK, mowy nie było.

Odnośnie konkurencji - już parę lat temu mówiło się o tym, że DB wjedzie na polskie tory i jakoś się to jeszcze nie zdarzyło. Czeskiego LeoExpress też bym się nie obawiał - na razie ledwo zipią na macierzystym terenie i oskarżają Cesky Drahy o dumpingowe ceny na trasie z Ostrawy do Pragi.

A Arriva to co?

_________________

MOJE RELACJE Z PODRÓŻY

Niby tak, ale jeżeli pendolino wypiera inne pociągi (np. jeżdżący tą samą trasą i dużo tańszy IR Matejko), to sprawa już nie jest taka oczywista.

A te czasy proszę koleżeństwa nie są z lat 90, ale z drugiej połowy lat 80 ub wieku. Wtedy pociąg ekspresowy Krakus jechał z Krakowa do Wawy przez CMK w okolicy 2h 45min.

A Arriva nie stanowi konkurencji dla PKP. Co najwyżej dla PR.

_________________
www.wedrowki.com

Zgadza się, Arriva hula, przy czym chodziło mi o przewozy dalekobieżne, a nie regionalne.

a ja odsyłam do tego
http://inforail.pl/text.php?from=tag&id=64258

Jak widać Czesi mają niskie ceny, bo przewoźnik sprzedaje bilety poniżej kosztów utrzymania - dlatego mają jako spółka taki dług - ale jak kran z gotówką zostanie przykręcony to bilety będą w cenie wyższej takiej jak w Polsce