NYC - £732
MIA - £768
SFO - £860
LAX - £860
HNL - £909

Outbound transatlantic leg 19/3/16 - 18/4/16 and 1/7/16 - 31/8/16
Book by 2nd February 2016


Oprocz tego nawet nizsze ceny na koniec przyszlego roku. Kupilem MIA w listopadzie za £670 i Hawaje w sierpniu Za £895 - nigdy taniej nie widzialem

Wszystko z przesiadką w Londynie?

_________________

Może być pewnie i w HEL czy też w miarę bezpośrednio, ale przez LHR można najlepsze siedzenia wychaczyć (AA 77W). Można też zrobić DUB-LCY-JFK .

Przesiadki mozliwe w wielu miejscach, MAD, ORD, JFK, LHR...

zdecydowanie lepiej brać loty AA na 77W, BA omijać z daleka jak się tylko da, C mają IMO fatalne - najgorszy biznes jaki widziałem na longu, a troch już ich widziałem...

A jak oceniacie business w BA na A380 ? W tych lotach o których myślę wszystkie wyloty są na A380 z LHR

_________________

kurczę, fajna oferta... Gdyby nie zaplanowany (i opłacony) na sierpień lot do DPS w biznesie CX, te Hawaje byłyby bardzo kuszące (choć trzeba byłoby wyrobić wizę ).
Swoją drogą, ten DUB jest fascynujący pod względem częstotliwości różnych fajnych ofert z tego lotniska do ciekawych miejsc na świecie, nie tylko w USA (pamiętam, że jakiś czas temu były np. loty na płd. Pacyfik).
I jeszcze jedno - jak ktoś woli zebrać mile w M&M, to Matrix pokazuje (np. w sierpniu) takie same ceny na loty Lufthansą + United. Wtedy z DUB leci się do FRA, a potem w A380 do USA.

Pozdrawiam, Bartek

Siedzenia niczym sie nie roznia od innych maszyn BA jedyne co masz extra to na upper deck masz gigantyczna lazienke .

Jak liczyliście to ile maksymalnie mil udało Wam się wyciągnąć na tym połączeniu? Szukam tak by na BA longhaul był w First, ale nic nie znajduję...

_________________

Nie da sie BA w First. Odcinki beda bukowane w first tylko jezeli nie ma biznesu, czyli odcinki w usa. Ja mam DUB - JFK - LAX - OGG i HNL - DFW - CLT - DUB, z czego LAX - OGG, HNL - DFW i DFW - CLT w first. Da sie zrobic tak zeby bylo wiecej odcinkow w first, ale wtedy bedzie lecialo sie dluzej w domestic first, czego chcialem uniknac.

Czyli rozszerzając routing o kolejne nogi w domestic First można zgarnąć więcej mil. Pytanie tylko o ile można to rozszerzyć, by zgromadzić jak najwięcej?

_________________

Co najmniej o jeden lot wiecej, lecac przez PHX

Sprawdź w warunkach taryfy, jaki może być routing.

Czy kupując bilet na stocku BA, mogę zebrac mile do programu American Arilines ?

_________________

Mozesz, ale zbierzesz o wiele wiecej kupujac na stocku AA - zakladajac ze lecisz w pierwszej polowie 2016, w drugiej wyglada to tak, niezaleznie od tego kiedy bilet zostal kupiony:

Earning in 2016 and beyond

In the second half of 2016, award miles for travel on American marketed flights will be calculated based on what you pay for your ticket (base fare plus carrier-imposed fees, excluding any government-imposed taxes and fees) and your elite status; the higher your status, the more you’ll earn.

5 miles/U.S. dollar – AAdvantage member

7 miles/U.S. dollar – Gold

8 miles/U.S. dollar – Platinum

11 miles/U.S. dollar – Executive Platinum

Wiekszosc tras byla nieco tansza na aa.com - oprocz tych na koniec roku, ktore mozna tylko na ba.com kupic narazie. AA sprzedaje 330 dni in advance a BA 365 bodajze

Nie leciałem BA, ale spokojnie można jeszcze znaleźć linie ze zjeżdzalniami w C.



Nie znajdujesz nic w cenie którą byś chciał zapłącić, a nie nic chyba?



Zależy jakich mil.



Bilety AA na stocku BA zgarniają takie promo jak "pełne AA".



Ale zależnie z którą linią się leci, czy która linia wystawiła bilet.

Nieprawda. Lecac na stocku ba w Americanie zbieramy:

Club World / Club Europe (Business) C, D, I, J, R 100% 25%


a w BA:


Business
Flexible (J, C, D) 250% of miles flown
Lowest (R, I) 150% of miles flown

Lecac na stocku AA w Americanie zbieramy 150% a w BA 125%.


Tak wiec jest roznica na ktorym stocku sie kupuje. Inna sprawa ze czesc lotow bukowanych na AA bukuje sie do First (150% w BA), ktore kupujac na BA bukowalyby sie do Business (150% na numerach BA), wiec roznia sie tylko iloscia TP.




Ktora wystawila bilet. Na loty w drugiej polowie 2016 kupujac na AA bedziemy zbierac tak jak napisalem, kilka mil za kazdy dolar w zaleznosci od statusu - kredytujac do AA. Jezeli kredytujemy do BA to tak jak powyzej.

Jezeli billet te kupimy na BA to i w BAEC i AAdvantage beda mile naliczane w zaleznosci od dystansu.

-- 18 Gru 2015 20:03 --

Na moim przykladzie:

Kupilem billety na AA, kredytuje do BA:

DUB - JFK (klasa I) - 125% 140TP

JFK - LAX (D) - 125% 140TP

LAX - OGG (P) - 150% 210TP

HNL - DFW (P) - 150% 210TP

DFW - CLT (A) - 150% 60TP

CLT - DUB (I) - 125% 140TP

Jezeli kupilbym to samo na stronie BA, tez kredytujac do BA (czego chyba sie nie da, nie widzialem takiej opcji, pewnie nie ma codeshare na wszystkie odcinki):

DUB - JFK - 150% 140TP

JFK - LAX - 150% 140TP

LAX - OGG - 150% 140TP

HNL - DFW - 150% 140TP

DFW - CLT - 150% 40TP

CLT - DUB - 150% 140TP


Tak wiec teoretycznie jakby dalo sie to zabukowac to wiecej aviosow, ale mniej TP

Co do zjeżdżalni to akurat zdania nie są jednolite - sam leciałem parę razy w takich konfiguracjach i spało mi się bardzo wygodnie, a z kolei było i tak, że na płaskich spałem kiepsko albo w ogóle.
Ale co do BA - to raczej chodzi mi o całokształt produktu - niemal kompletny brak prywatności, z resztą konfiguracja C np. w A380 2-4-2 (!) sama za siebie mówi (w innych liniach w A380 jest 1-2-1, względnie 2-2-2), niewygodny układ (większość paxów musi się "spinać" po sąsiadach, żeby wyjść/wejść, do tego bardzo przeciętny serwis i posiłki.

Dla porównania w tym dilu konkurencyjny produkt AA na 77W jest o lata świetlne do przodu - świetne fotele (1-2-1) i całkiem przyzwoity serwis.

Szkoda, że *A nie matchuje.

Jak nie, jak tak. Sprawdź koniec marca np. 23-30.03 DUB-JFK za €1K by LH. Minus że to jest klasa (P).
Podobnie z LX.