Wygląda na jakiś lot techniczny, obrót 15 min w Essaouira to wynik praktycznie niemożliwy przy locie z pasażerami

Pobawię się we wróżbitę i postawię tezę, że polecieli po brakujący personel pokładowy.

_________________

Polecieli do Krakowa
https://www.flightradar24.com/data/flig ... 3#31016e69

Chyba burze hulały.

Podobno (źródło grupa EPWR) niezapłacona faktura
https://www.tuwroclaw.com/wiadomosci,sa ... 71185.html

_________________

19.07. AV8373 BOG-UIO „Latino style”
Leciałem tym. Sytuacja niecodzienna, bo zaliczony podwójny go-around z powodu turbulencji.
Po drugiej próbie myślałem, że będzie divert, ale za trzecim razem przyziemił. Generalnie fajny rollercoaster między tymi górami dookoła Quito.
Pytanie do znawców. Czy linie w Europie nie mają procedur, że po drugim odejściu leci się na zapasowe? W sumie tylko się cieszyć, że ostatecznie wylądowane w miejscu docelowym, ale po drugiej próbie, to już w powietrzu nomen omen wisiała nieco ciężkawa atmosfera presji sukcesu

_________________

Na zapasowe się leci kiedy przekroczy się określoną wcześniej ilość paliwa żeby na spokojnie dolecieć na zapas i mieć jeszcze zapas na ten zapas.
W Europie kapitan zawsze może wziąć dodatkowe paliwo kiedy chce (wg przepisów), ale normalną praktyką jest wbicie większej ilości paliwa w przypadku prognozowanej złej pogody czy innych ciekawych możliwych wydarzeń (typu długie taxi, tam wbrew pozorom sporo idzie), żeby można było poczekać. Jak są burze to niczym dziwnym na FR24 nie jest samolot wiszący w holdingu z 30-60 minut w oczekiwaniu na poprawę warunków zanim pójdzie na inne lotnisko, a po co próbować przyziemiać i iść na GA skoro pogoda jest poniżej wymaganych minimów?
A na co w przeciętny dzień brać więcej paliwa, skoro nie przewiduje się żadnych utrudnień, pogoda na trasie jak i na miejscu docelowym jest ok

@michzak O tych kilkukrotnych marginesach bezpieczeństwa na paliwo, to wiem. Bardziej chodziło mi o procedurę dotyczącą ewentualnego obciążenia psychicznego pilota, po kilku nieudanych próbach przyziemienia. Wydaje mi się, że czytałem o tym artykuł, że po dwóch nieudanych podejściach z automatu leci się na zapas, ale głowy nie dam, dlatego pytam. Było też o tym, że bodaj w LO rozdawali pilotom symbolicznie bombonierki za każdy go around, aby dać jasny sygnał, że priorytetem jest bezpieczeństwo, a nie oszczędność paliwa.

_________________

@benedetti czekoladki to były za GA z powodu pilota, np brak stabilności, a nie pogoda czy usterka. A sam taki zapis jest bez sensu, szczegolnie ze zapas czasem wcale nie jest lepszy. Jak ladujesz w ZRH na ktorym sa 3 niezalezne pasy lub w AMS gdzie jest ich n, i zrobiles 2 GA bo np. brak stabilizacji za pierwszym razem a za drugim razem poprzednik nie zdążył zjechac z pasa to odejście na zapas jest bez sensu gdzie jest np tylko 1 pas

@michzak W przytoczonym przez Ciebie przykładzie oczywiście byłoby to kompletnie bez sensu, ale wyobraźmy sobie sytuację, w której na lotnisku docelowym pilot dwukrotnie próbuje przyziemić bez powodzenia z powodu złej pogody. Natomiast na zapasie jest dobra. W takiej sytuacji taka procedura na chłopski rozum nie wydaje się absurdalna. Dzięki za wyjaśnienie.

_________________

Piłkarze Legii lecą na mecz eliminacji LKE z Ordabasy Szymkent Boeingiem 737-500 na trasie RDO-TBS-CIT.



Gdyby ciekawostek było mało, to oto wnętrze tej maszyny:

_________________

Wczoraj zamiast kółek "panoramiczne sepentyny "
https://www.flightradar24.com/data/flig ... 4#314b36f7

Ech...

Awaryjne lądowanie B747 w Rzeszowie. Problemy z hydrauliką po starcie do Seulu.

_________________

Q400 SP-EQL poleciał dziś z Katowic do Bydgoszczy pod wiele mówiącym znakiem wywoławczym BYEDASH.

_________________

Lufthansa 28.07 z Katanii przekierowana na Malte:

_________________

I potem autobusem do Katanii?
Sorry nie mogłem się powstrzymać

_________________

Czy tylko ja widzę to co widzę?

A co widzisz, czego inni nie widzą?

Że niby kontroler kazał pilotom wyrysować kutangę w holdingu?

Oj,chyba Sigmund Freud się niektórym kłania