Wpierac osobom wykazujacym ze Uber dziala niezgodnie z polskim prawem ze sa w bledzie, a jednoczesnie nikt nie przedstawil nic co wskazywalo by ze sie mylimy.

Uber działa na całego, wiec jakiego jeszcze dowodu potrzebujesz? Bo chyba nie sugerujesz, że wszystkie służby wiedzą o łamaniu prawa ale nic z tym nie robią?

Ja patrze z perspektywy obywatela RP. Widzę, że 1 pracownik Ubera nie płacący na ZUS może wykosić 2 taksówkarzy płacących na przeszłe emerytury. Krótkookresowo dzięki Uberowi wzrasta wpływ na Vacie, ale długookresowo spada ZUS. Przez to nakręcamy klientów, którzy na emeryturze będą klientami DPS-ów. Jeżeli wprowadzimy uszczelnienia systemu, aby kierowcy mieli pełne ubezpieczenie społeczne to ok.

Nie jestem taksówkarzem tylko klientem korporacji Taxi. Warto zauważyć, ze każdy taksówkarz płaci za egzamin Taxi 260 zł. Koszt kursu przygotowującego to 300 zł. Dodatkowo koszt jednorazowy: taksometru, kasy fiskalnej koguta i oklein na samochód to ok. 2000 zł. Ewentualnie raz na jakiś czas ponowna homologacja kasy fiskalnej.
Jeżdżąc z Uberem nie płaci się wyższego OC. Składka dla dzialności Taxi jest o 20-30 proc. wyższa niż dla Kowalskiego.
Koszt przeglądu pojazdu Taxi bez gazu to 141 zł, a z gazem to 204.

Można dawać prawo licencji przewoźnika osób, ale musi on spełniać takie warunki:
-> mieć działalność gospodarczą i płacić ZUS, NFZ. Jeden kierowca = jedna działalność.
-> zdać egzamin z znajomości przepisów które go obowiązują. Mieć zaświadczenie o niekaralności.
-> płacić wyższe OC za przewóz osób. Taki kierowca jest bardzie narażony na ryzyko zdarzeń. Wynika to z większej ilości godzin za kółkiem.
-> Każdy przewoźnik powinien mieć możliwość wydruku paragonu lub faktury na miejscu.
-> Posiadanie koguta i okleiny jest dobrowolne.
Na takich zasadach można by zaakceptować przewóz osób jako uzupełnienie funkcji taksówek.

Warszawskim kłopotem jest to iż mamy 12 tysięcy licencji taxi i drugie tyle ludzi którzy jeżdżą na wypis lub jako przewoznicy Eko cab bez licencji. Skutkuje to dużymi napięciami. W takim NY jest 14 tysięcy taksówek, ale populacja liczy 10 mln ludzi. Pokazuje to wysokie nasycenie taksówkarzy na ledwie 3 mln populacje Warszawy i okolic.

(...)
Portugalia, Hiszpania, Wlochy, Niemcy, Holandia jest zabroniony z tego co mi wiadomo. Francja tu Uber ma duze chyba problemy z swoja obecnoscia.
(...)

Czyli jak to technicznie zrobić? Najpierw logowanie z linka jakiegoś już zapisanego użytkownika, a potem wpisać te kody? Jeszcze spytam ile taki kurs PKP-Balice może kosztować?

Portugalia : http://www.algarvedailynews.com/news/27-features/legal/5463-uber-cab-service-banned-in-portugal
Jesli jezdzi to w jakiej formie ? Bo raczej w tej o jakiej myslisz to niedziala - Uber, UberPop, UberX ... bo w niemczech probowal roznych podstepnych wersji wkoncu jak spelnil wymogi prawne to kierowcom sie nie oplacalo ) i nie dziala.
To samo w Portugali zrobili to co MyTaxi czyli studencik wieczorem nie dorobi.

Holiandia: http://www.dutchnews.nl/news/archives/2015/11/uber-drops-uberpop-taxi-service-in-the-netherlands/ tez dostal po dupie jako bezlicencyjni kierowcy.

W dalszym ciagu nie wiemy na jaka dzialalnosc gospodarcza kierowcy prowadza dzialalnosc, jeli ktos cos kiedykolwiek rejestrowal to chyba zdaje sobie sprawe ze nie wszystkie prace moze wykonywac na swoja zarejestrowana dzialalnosc do pewnych prac wymagane sa uprawnienia zawodowe (owszem mozana zatrudnic pracownika z takimi uprawnieniami), od pewnych dzialalnosci moga byc rozne podatki ktorych inni nie placa - wiec nie opowiadaj ze samo zarejetrowanie dzialalnosci juz ich rozgrzesza bo i tak zrobili to pod naciskiem.