Forum strony Fly4free.pl
https://forum.fly4free.pl/

Incydenty i katastrofy lotnicze
incydenty-i-katastrofy-lotnicze,191,105150		 Strona 123 z 131
Autor:  QbaqBA [ 26 Lis 2025 20:32 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
FUX napisał(a):
Brak wyobraźni.


Jak to dobrze przeczytać ekspertów, którzy na podstawie jednego filmiku są w stanie rozwiać wątpliwości odnośnie tego jakie były współczynniki hamowania na pasie, jakie przekazano załodze przed lądowaniem i na ile były one aktualne, którzy też orzekając na bank posiłkują się dogłębną wiedzą chociażby na temat tego jak ukształtowany jest pas w Wilnie i że wcale a wcale nie opada pod koniec, i że skuteczność hamowania była choćby zbliżona na dobiegu do tej w okolicach punktu przyziemienia...
Me likey! ;)
Autor:  FUX [ 26 Lis 2025 21:17 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
QbaqBA napisał(a):
FUX napisał(a):
Brak wyobraźni.


Jak to dobrze przeczytać ekspertów, którzy na podstawie jednego filmiku są w stanie rozwiać wątpliwości odnośnie tego jakie były współczynniki hamowania na pasie, jakie przekazano załodze przed lądowaniem i na ile były one aktualne, którzy też orzekając na bank posiłkują się dogłębną wiedzą chociażby na temat tego jak ukształtowany jest pas w Wilnie i że wcale a wcale nie opada pod koniec, i że skuteczność hamowania była choćby zbliżona na dobiegu do tej w okolicach punktu przyziemienia...
Me likey! ;)


W tym przypadku sugerujesz powołanie komisji wypadków lotniczych?
Ona i tak się tym incydentem zajmie a na pilocie nie zostawi suchej nitki.
Było za szybko. Zabrakło wyobraźni i umiejętności a to już jest niebezpieczne.
Bez urazy ale ten pilot to wozi ludzi a nie ziemniaki.
Autor:  Darek M. [ 26 Lis 2025 23:58 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Ale skąd wiesz z czego wynikała duża szybkość? Może nie mógł wyhamować bo nie było przyczepności?!

My możemy się tylko bawić w ocenę sytuacji.
Autor:  Przemm [ 27 Lis 2025 06:50 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
To znaczy, zabrakło (niby) umiejętności i wyobraźni pilotowi (kapitanowi-dowódcy jak rozumiem), bo przez brak jego wyobraźni i umiejętności samolot miał za dużą prędkość na końcu pasa gdy zjeżdżał w drogę kołowania?
A może chodzi o to, że powinien dostosować prędkość do warunków, czyli lądować tj. podchodzić i przyziemiać z mniejsza prędkością? Albo powinien zastosować inne techniki lądowania?
Albo może lądować na innym lotnisku, w szczególności zawrócić na lotnisko startu - zgadzam się, że taka ewentualność powinna być brana pod uwagę i nie tylko w tej sytuacji. Co nie znaczy, że zawsze należy wybierać tę opcję.
Autor:  QbaqBA [ 27 Lis 2025 10:25 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
FUX napisał(a):
W tym przypadku sugerujesz powołanie komisji wypadków lotniczych?


Komisji nie trzeba powoływać do "przypadku". Ona jest powołana i funkcjonuje.
Ja sugeruję jedynie nie wygłaszać kategorycznych sądów nie tylko nie mając wiedzy na temat na jaki się wypowiadamy, ale też nie znając większości faktów dotyczących zdarzenia.
Autor:  kubaziem88 [ 28 Lis 2025 20:28 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Ja wiem, że to tylko pismak, który różne rzeczy pisze, ale relacja świadka zdarzenia jednak coś wnosi:

https://www.onet.pl/turystyka/onetpodroze/samolot-lot-wypadl-z-pasa-pasazer-ujawnil-co-zrobila-zaloga/74xdwnb,07640b54
Autor:  lluukk [ 28 Lis 2025 22:33 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Airbus odkrył usterkę w swoich samolotach A320,konieczna aktualizacja oprogramowania.
https://wydarzenia.interia.pl/zagranica ... d,22461840
Autor:  Kalispell [ 28 Lis 2025 23:36 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
@lluukk dobrze, że to producent Airbus znalazł i dał wytyczne, a nie jak Boeing - dopiero po katastrofach 737 MAX
Autor:  Przemm [ 29 Lis 2025 07:12 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
EASA czyli Agencja bezpieczeństwa UE (taki unijny ULC) wydała dyrektywę zdatności (dokument zawierający obowiązkowe czynności nakzujący inspekcje albo modyfikacje) dotyczącą rodziny A320. Data wydania 28.11.2025, obowiązuje od dzisiaj 29.11., gdyż wykryta wada może spowodować samoczynne wychylenie steru wysokości i w konsekwencji katastrofę w skrajnym przypadku.
Brzmi groźnie i co ciekawe problem dotyczyć wszystkich samolotów z rodziny A320 o ile są wyposażone w komputer układu sterowania (ELAC - Elevator aileron computer) wersji B L104. Trzeba wymienić na wersję 103+ albo przeprogramować do tej wersji.
Airbus wydał 28.11. informacje do użytkowników z lista wersji samolotów, których problem dotyczy. Tak więc wszystko w sensie informacja od Airbusa i działania EASA tj. wydana dyrektywa zdatności mają datę 28.11. czyli wczoraj.

Z technicznego punktu widzenia ciekawe zagadnienie. Dotyczy samolotów latających od dawna a nie tylko nowego modelu czy wersji samolotu.

Link do dyrektywy zdatności
https://ad.easa.europa.eu/ad/2025-0268-E
Autor:  shagrat [ 29 Lis 2025 11:14 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Aby dodać trochę kontekstu, bo portaloza nie podała skąd taka reakcja (tylko standardowe "SZOK! tysiące samolotów nie poleci!"), a zaczęło się od JetBlue:
Podsumowanie AI napisał(a):
Od 29 listopada 2025 r. regulatorzy europejscy (EASA) i Airbus nakazali natychmiastową naprawę awaryjną około 6000 samolotów rodziny Airbus A320 – mniej więcej połowy światowej floty. Linie lotnicze uziemniają obecnie dotknięte samoloty, aby zastosować obowiązkową aktualizację oprogramowania przed następnym lotem.

Dyrektywa została wydana w wyniku odkrycia, że intensywne promieniowanie słoneczne może uszkodzić krytyczne dane lotów, prowadząc do utraty kontroli. Ta wada została zidentyfikowana na podstawie poważnego incydentu z końca października dotyczącego lotu JetBlue.

1. JAK SIĘ ZDARZYŁ INCYDENT?

Działanie awaryjne wynika bezpośrednio z poważnego zaburzenia w locie dotyczącego lotu JetBlue 1230 z dnia 30 października 2025 r.

  • Trasa: Cancun, Meksyk (CUN) do Newark, USA (EWR).
  • Zdarzenie: Podczas lotu na wysokości przelotowej samolot Airbus A320 doświadczył nagłego, niepolecenog „gwałtownego spadku wysokości" (zdarzenia pikowania).
  • Wynik: Piloci zdołali odzyskać kontrolę, ale gwałtowny manewr spowodował obrażenia kilku pasażerów. Lot musiał dokonać lądowania awaryjnego w Tampie, Floryda (TPA).
  • Dochodzenie: Wstępne testy wykazały, że autopilot pozostał włączony podczas zdarzenia, ale komputery sterowania lotem otrzymały uszkodzone dane, zmuszając nos samolotu do gwałtownego spadku.

2. JAKA JEST PRZYCZYNA?

Techniczną przyczyną źródłową jest podatność w ELAC (Komputer Windy i Lotki) samolotu – konkretnie jednostka ELAC B L104.

  • Wrażliwość na Promieniowanie Słoneczne: Dochodzenie Airbusa i EASA wykazało, że ten konkretny model komputera sterowania lotem jest wrażliwy na „intensywne promieniowanie słoneczne."
  • Przerzucenie Bitów / Uszkodzenie Danych: Cząsteczki o wysokiej energii (promienie kosmiczne lub aktywność rozbłysków słonecznych) mogą uderzyć w układ pamięci komputera, „przerzucając" bit danych. W tej konkretnej wersji oprogramowania to uszkodzenie zostało zinterpretowane przez system jako polecenie opuszczenia nosa, aby zapobiec przeciągnięciu, mimo że samolot latał normalnie.
  • Dlaczego teraz? Wygląda na to, że jest to konkretna podatność wprowadzona w ostatnim standardzie oprogramowania/sprzętu ELAC (L104), dlatego nie wszystkie A320 są dotknięte, ale znaczna liczba (ok. 6000) jest.

3. DLACZEGO „NAKAZOWY REMONT AWARYJNY"?

Remont jest „nakazowy", ponieważ Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydała Awaryjną Dyrektywę Zdolności do Lotu (EAD 2025-0268-E).

  • Mandat Regulacyjny: „Awaryjny AD" to najwyższy poziom alertu w bezpieczeństwie lotniczym. Prawnie zabrania samolotowi latania aż do zastosowania naprawy.
  • Naprawa:
    • Przywrócenie Oprogramowania: W przypadku około dwóch trzecich samolotów znajdujących się pod wpływem, mechanicy muszą wymazać bieżące oprogramowanie sterowania lotem i przywrócić poprzednią, stabilną wersję (L103+). To zajmuje około 2–3 godzin na samolot.
    • Wymiana Sprzętu: W przypadku starszych samolotów lub tych z określonymi konfiguracjami fizyczny komputer ELAC musi zostać usunięty i wymieniony, co może zająć tygodnie ze względu na ograniczenia łańcucha dostaw.
  • Wpływ: To spowodowało natychmiastowe, powszechne anulowania (tysiące lotów na całym świecie), ponieważ linie lotnicze takie jak American Airlines, JetBlue, Wizz Air i EasyJet muszą uaktualnić swoje floty podczas ruchliwych weekendów.

PODSUMOWANIE KLUCZOWYCH INFORMACJI
Data Dyrektywy: 28–29 listopada 2025
Zdarzenie Wyzwalające: Lot JetBlue 1230 (30 października 2025) – Niepolecone pikowanie
Podstawowa Przyczyna: Promieniowanie słoneczne uszkadzające dane w ELAC (Komputer Windy i Lotki)
Dotknięte Samoloty: ~6000 Rodzina Airbus A320 (A319, A320, A321)
Wymagana Akcja: Natychmiastowe obniżenie oprogramowania (do L103+) lub wymiana sprzętu przed następnym lotem
Status Regulacyjny: EASA Awaryjny AD 2025-0268-E (Obowiązkowe Uziemnienie)

Źródła: EASA, Airbus, RNZ, Reuters, Al Jazeera, Sky News
Autor:  Przemm [ 29 Lis 2025 11:57 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Ech ta sztuczna pseudo inteligencja. Może i inteligentna ale wiedza słaba.

Airbus nie może nic nakazać. To akurat częsty błąd, który powiela wiele osób. Producent to nie władza i właścicielowi czy użytkownikowi nakazać nie może, może tylko zalecać. Miałem do czynienia z wieloma biuletynami serwisowymi, głównie Boeinga, i zawsze było tam "Boeing recommends to accomplish within .... i było kiedy". Ale tzw. władza lotnicza, np EASA już tak, może nakazać. Ponieważ właścicielem świadectwa typu dla A320 (i pokrewnych) jest europejski producent, to EASA jak najbardziej jest właściwą "władzą", która ma taką moc. Analogicznie dla Boeingów jest to FAA ale i w tym przypadku taka dyrektywa zdatności musi zostać zaaprobowana przez EASA, aby obowiązywała przewoźników z UE. W przypadku dyrektywy zdatności dot. 737 max i tego nieszczęsnego systemu, EASA odrzuciła dyrektywę FAA (na ogół je przyjmuje i wtedy obowiązują w UE) i wydała własną.

A ELAC to nie komputer windy i lotki ale steru wysokości i lotki (lotek). Bo elevator ma różne znaczenia, typowe znaczenie w lotnictwie to ster wysokości.

Dyrektywa nie uziemia dosłownie samolotów a jedynie nakazuje wykonać określone czynności (sprawdzenie wersji, wymiana albo przeprogramowanie - dla samolotów w grupie 2 nic nie trzeba a jedynie nie wolno instalować wersji L104 ) przed najbliższym lotem i zawiera typowe zdanie dla dyrektyw zdatności:
"Required as indicated by this AD, unless the action(s) required by this AD have been already accomplished" - co sprowadza sie do "wykonac jak napisano, chyba, że juz zostało zrobione" - w zdecydowanej większości przypadków dyrektywy zdatności uznają wcześniejsze wykonanie, w tym przed opublikowaniem, o ile zrobiono dokładnie to, czego wymaga dyrektywa (bez jakichkolwiek odstępstw czy różnic) i jest to udokumentowane.

A artykuł w równoległym bycie na stronie głównej faktycznie nieco sensacyjny. Ale Pani Redaktor - autorka pisze o tym, o czym wg mnie nie ma pojęcia. O ile o podróżach pisuje ciekawie to technika lotnicza a w szczególności ciągła zdatność do lotu to dla niej chyba - jak mawiał nieżyjacy prof. wydz. MEiL - czysta, zywa wiedza, niezmącona znajomością tematu. :mrgreen:

Oczywiście, wiele linii może mieć problem, aby w krótkim czasie zmodyfikować samoloty, zwłaszcza jeśli mają liczna flotę a same nie mają zaplecza technicznego tzn. własnej bazy obsługowej
Autor:  Garmond [ 10 Gru 2025 10:49 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Pilot po służbie próbował wyłączyć silniki lecącego samolotu w USA:
https://www.o2.pl/informacje/lot-grozy- ... 090069440a
Autor:  Yaneck [ 10 Gru 2025 11:22 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Pilot samolotu Beechcraft 55 podjął próbę lądowania na autostradzie Interstate-95 na Florydzie po utracie mocy w obu silnikach. Doszło do kolizji z samochodem Toyota Camry.
https://www.foxnews.com/us/plane-crash- ... ne-trouble
Autor:  Yaneck [ 11 Gru 2025 15:53 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze


Gdy skoczek spadochronowy nad miastem Tully na północy Queenslandu w Australii próbował wyskoczyć z samolotu Cessna Caravan na wysokości 4800 metrów, przedwcześnie otworzył się jego spadochron zapasowy i zaplątał się w ogon maszyny. Trzynastu pozostałych skoczków szybko opuszcza samolot, a dwóch pozostałych obserwuje, jak uwięziony spadochroniarz desperacko próbuje uwolnić się nożem. Udało mu się bezpiecznie wylądować po otwarciu głównego spadochronu, mimo że zaplątał się w pozostałe linki i czaszę spadochronu zapasowego. Doznał lekkich obrażeń nóg. Brał udział w skoku formacyjnym. Dochodzenie ATSB wykazało, że pilot i operator statku powietrznego, choć nie przyczynili się do tego wypadku, nie zapewnili prawidłowego obciążenia i wyważenia samolotu.
Zdarzenie miało miejsce 20 września, a 11 grudnia zostało opublikowane przez Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (ATSB).
Autor:  Przemm [ 14 Gru 2025 07:45 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Incydent United B777-200 w Waszyngtonie w rejsie do Tokio Haneda.
Po starcie z lotniska Dulles podczas wznoszenia załoga zgłosiła Mayday i utratę (rozumiem że nie dosłowną) silnika nr 1. Samolot wzniósł się do 5000 stóp, potem tzw. holding i zrzucanie paliwa i po 45 minutach wylądował bezpiecznie na lotnisku startu. Straż pożarna ugasiła niewielki pożar trawy w pobliżu drogi startowej.

https://avherald.com/h?article=5311d112&opt=6144
Autor:  kubus95 [ 14 Gru 2025 10:00 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Yaneck napisał(a):
Dochodzenie ATSB wykazało, że pilot i operator statku powietrznego, choć nie przyczynili się do tego wypadku, nie zapewnili prawidłowego obciążenia i wyważenia samolotu.
Zdarzenie miało miejsce 20 września, a 11 grudnia zostało opublikowane przez Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (ATSB).



Powiedziałbym, że to norma we wszelkich operacjach ze skoczkami…niestety.
Autor:  skrzat [ 20 Gru 2025 22:57 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Osłona przeciwsłoneczna pilota odpadła i wyłączyła silnik

https://dlapilota.pl/wiadomosci/swiat/o ... -malta-air
Autor:  Yaneck [ 20 Gru 2025 23:54 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
@skrzat To było już na SG
https://www.fly4free.pl/tuz-po-starcie- ... yl-silnik/
Autor:  Yaneck [ 22 Gru 2025 19:58 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Pilot przedstawił pasażerom za pośrednictwem głośników kabinowych swoje żądania wobec pracodawcy a następnie zamknął się w kokpicie.

Według relacji naocznych świadków i nagrań wideo, w piątek 19 grudnia 2025 kapitan czarterowych linii lotniczych Magnicharters zwrócił się bezpośrednio do pasażerów "Ten samolot nie wystartuje, dopóki nie zapłacą nam tego, co są nam winni". Powiedział także, że nie otrzymał wynagrodzenia przez około pięć miesięcy. Następnie zamknął i zablokował drzwi kokpitu Boeinga 737. Do zdarzenia doszło na pokładzie samolotu z lotem zaplanowanym z Mexico City do Cancun. Pilot mówił również o braku dodatków, braku działania związków zawodowych i nieodpowiednich warunkach pracy. Linia Magnicharters do tej pory nie skomentowała incydentu. Ekstremalne działanie pilota uruchomiło procedury, które dotyczą porwania samolotu. Lotnisko uruchomiło alarmy bezpieczeństwa, władze zaklasyfikowały incydent jako próbę porwania. Po około godzinie interweniowały siły bezpieczeństwa. Siły specjalne otworzyły kokpit, pilot został aresztowany. Pasażerowie musieli opuścić samolot a lot został odwołany. Meksykańska agencja lotnictwa cywilnego AFAC wszczęła śledztwo.
https://thecancunsun.com/pilot-refuses- ... n-cockpit/
Autor:  miriam [ 23 Gru 2025 22:54 ]
Temat postu:  Re: Incydenty i katastrofy lotnicze
Rozbił się samolot z szefem sztabu generalnego Libii. Maszyna runęła po starcie z lotniska w Ankarze https://www.msn.com/pl-pl/wiadomosci/po ... 3cc&ei=264
Strona 123 z 131 Wszystkie czasy w strefie UTC + 1 godzina (czas letni)
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
http://www.phpbb.com/