Oj cos czuje, ze wyjdziemy na tej inwestycji jak na Basenie Narodowym.

Mogliby też przywieźć ceny z Trenitalii, gdzie bilety zaczynają się od 9 euro. Gdyby jeszcze wzięli pod uwagę zarobki, to w ogóle byłoby bomba. Jednak nas przecież stać, żeby płacić za bilety w Pendolino od 49 zł (o ile wdrożą system), wiadomo, że Włoch to zazwyczaj ubogi jest, więc i słusznie u nich jest cena od 38zł.

Ale trzeba się cieszyć że polskie PKP idzie w jakiś sposób na przód.

Następnie ten egzemplarz pociągu pojedzie z powrotem do Włoch, bo jest wypełniony aparaturą pomiarową - mówi Zuzanna Szopowska, rzeczniczka PKP InterCity.

Cały tekst: http://wyborcza.pl/1,75248,14361373,Tes ... z2bkznVif0

ja wiem, że to wybiórcza ale niby cytują kogoś z pkp więc...

ja myślę, że tych biletów po 49zł będzie więcej niż tych włoskich po 9 euro, no i te najdroższe nie będą wzięte z sufitu...

...
Niestety, wychodzi na to, że choć PKP Intercity wyda fortunę na zakup aż 20 pociągów Pendolino, to nie da się tych składów swobodnie wprowadzić na inne trasy niż te łączące Warszawę z Gdynią oraz z Katowicami i Krakowem. A właśnie o tym myśleli, planując tak duże zakupy, szefowie pasażerskiej części PKP.
...

Co z tego, że Pendolino jest, skoro tak naprawdę nie będzie w pełni wykorzystany i nie będzie mógł osiągnąć domniemanej prędkości, która jest jego największym atutem? Podróż i tak będzie trwać tyle samo. A zanim zrobią tory, gdzie będzie można rozwijać wyższe prędkości, to jeszcze kupa czasu minie, a pociąg swoje lepsze czasy będzie miał już za sobą.

... gdzie przegrała PESA,....

nie trzeba będzie zmieniać lokomotyw na dłuższych trasach...

Jak jest z tym Pendolino.. w tłumaczeniu – wahadło? Więc to „Wahadło” u nas się nie waha, nie przechyla na łukach, bo by trzeba przebudowywać tory na zakrętach i sygnalizację wszędzie na wewnątrz kabinową,

a to dzięki tym przechyłom wgrało przetarg, gdzie przegrała PESA, która powoli staje się światowym potentatem..a mogła by jeszcze szybciej, a nasz kraj mógłby mieć dochody z podatków, a Polacy pracę..

A z czego wynika konieczność zmiany lokomotywy na długich trasach? Z tego co wiem posiadane przez PKP elektrowozy (np EP-09) nie wykorzystują koni pociągowych, w związku z czym nie męczą się. Jedyne znane mi przypadki zmiany lokomotyw wynikają:
a) z elektryfikacji tylko części linii
b) z konieczności zmiany kierunku jazdy na stacjach czołowych (np. Łódź Fabryczna)
c) w przypadku zmiany szerokości toru, gdy wagony są dwusystemowe
Przypadku a) i c) Pendolino nie rozwiązuje, a przypadek b) go nie dotyczy.
...

np linia Warszawa-Rzeszów przez Kraków. w Krakowie trzeba by zmieniań lokomotywę.
i tak: do Rzeszowa też te pociągi mają jeździć.

Ale dlaczego na trasie Warszawa-Kraków-Rzeszów chciałbyś zmieniać lokomotywę? Dworzec w Krakowie jest przejazdowy, z CMK wjeżdża się od północy, do Rzeszowa wyjeżdża na południe

No i pomysł, że PESA staje się światowym potentatem jest dość... kontrowersyjny;)