W jaki sposób spr której najstarsze?

To, że opłaty są niskie za loty ze stanów nie jest tajemnicą. W większosci przypadków loty do Europy również mają niższe dopłaty, ale problem polega na tym, by z Europy wylecieć. Dla nas w Europie te znaleziska nie mają niestety większego znaczenia.
Zawsze warto rozważyć dolot do US na normalnym bilecie i dalej kółko za mile - może się kalkulować w opłatach (ale trzeba pamiętać o wizie). Niestety cieżko jest dopasować jakikolwiek dolot na inny kontynent w dobrej cenie z dostępnością biletów za mile.
To co napisałeś WAW-NYC-HNL-AKL dotyczy oczywiście zestawienia przynajmniej 2 biletów za mile. Sume dopłat trzeba sobie sprawdzić, bo gościu tam podaje zawsze stawkę dopłat w tańszą stronę, a praktycznie zawsze w drugą jest drożej (czasem 10x).

Ale to nieprawda, że airNZ nie ma dopłaty paliwowej na wszystkich trasach.
Rok temu leciałem za mile z 2 segmentami airNZ i na jednym z nich dopłaty były całkiem solidne (z Australii do NZ). Często właśnie tak jest, że dopłat nie ma, ale tylko w 1 stronę. To, że nie ma YQ nie oznacza też, że nie ma innych wysokich opłat (z Japonii zdaje się są).
To nie jest takie proste.

Zgoda, ale mówimy o opłatach rzędu 90 USD za SYD-AKL (tak pokazuje strona UA):
New Zeland Passenger Service Charge 14.00 USD
Australia Passenger Service Charge 25.20 USD
Australia Passenger Movement Charge 52.10 USD
Dopłaty za lot NRT-AKL to niecałe 40 USD.

Ale to co pokazuje strona UA nie dotyczy MM. Bilety nagrody w programie UA mają znacznie niższe dopłaty, niż bilety nagrody w programie MM. Bardziej wiarygodne są dopłąty jakie zobaczysz przy biletach w wysokich taryfach w jakiejkolwiek wyszukiwarce (ale też nie do końca, bo w biletach nagrodach może być jednak mniej - dla przykładu LO).
No i 90usd to nie jest przecież niska dopłata za 1 lot.

Nie do końca jest proste dodanie UA do YQ; system wyliczania podaktów w MM jest dziwaczny i w sumie to ciężko go w pełni rozgryźć, ale są rzeczywiście kierunki/linie w których bilet nagroda będzie obciążony znacznie mniejszymi dopłatami. Np. bardzo tanio wychodzą loty wewnętrzne po Ameryce Środkowej (nie ma w ogól opł. paliowej), to samo dotyczy lotów zaczynających się w Brazylii (nawet jeśli to rejs LH). Można też np. unikać segementów europejskich (zwłaszcza innych niż lotowskie) i zaczynac podróż od razu od segementu międzykontynentalnego (a za dolot do Europy sobie zapłacić): zyskujemy dodatkowy segment oza Europą i omija się horendalne opłaty na segmentach europejskich w grupie LH. Ale nie zawsze wszystko sie opłaca, tzreba to przekalkulować w bardzo konkretnych przypadkach.

No właśnie nie jestem pewien, czy NRT-AKL będzie 40usd. Bo akurat tam normalny poziom opłat to 277usd. Więc na tej trasie zdecydowanie jest YQ.

Dokładnie o tym pisałem! Na wszystkich wspomnianych przeze mnie trasach jest YQ, ale nie jest ono wliczane do kosztu biletu nagrody przy płaceniu M&M. Sprawdzałem to i tak właśnie jest.

Co do Ameryki Pd to można z Europy wybrać loty Avianca / TAM (póki jeszcze jest w *A), a powrót dowolną linią z segmentem transkontynentalnym zaczynającym się w Brazylii : to powinno znacznie obniżyć podatki do biletu nagrody, chociaż dochodzi kwestia dodania segmentów europejskich na których i tak YQ jest spore.

Jak to sprawdzałeś jeśli chodzi o M&M ?