Nie mam wpływu na to jaką klasą latam, jak się kupi. Czasem na ostatnią chwilę i wtedy jest lepiej (np. Y w SK), czasem sporo wcześniej i wtedy jest mizernie. Miałem kilka tras gda-muc z jakąś niską klasą LOTem (T? W?) która miała zero w A3 i jakies cienkie procenty w M&M. Któryś lot do US miałem 50% w A3 (UA z klasa L czy S), ale ponieważ celem samym w sobie było dojście do *G, więc wolałem zebrać mniej mil, ale w A3 (lacznie i tak prawie 6k). U mnie w momencie zdobycia *G w A3 każda następna mila idzie do M&M. Teraz wręcz nie warto dobijać kolejnych mil - obiecali przejście do M+B z utrzymaniem *G bez względu na stan milowy, co można ostrożnie zinterpretować że dopiero od momentu przejścia będą naliczać od zera mile i przeloty na odnowienie statusu, a odbyte teraz loty po prostu się zmarnują (nie będą miały znaczenia dla statusu).

A mozesz podpowiedzieć jakie jest sensowne wykorzystanie mil w m&b? Bo poza przelotami to ja nie bardzo cos widze.

Tak trzeba mieć 24k by zdobyć *G
By utrzymać trzeba zdobyć 12k jeśli ma się 4 rejsy A3 lub 24k dowolnymi.

Moim zdaniem trzeba mieć 36k by zdobyć *G. Racja?
Z drugim zdaniem się zgadzam.

To move up to the next tier, you need to collect the required amount of Tier Miles and take the required number of flights within 12 months from your earliest recorded flight activity. To upgrade from Blue to Silver Tier, you need to collect 12,000 Tier Miles, including 2 flights with AEGEAN and/or Olympic Air, or collect a total of 24,000 Tier Miles regardless of which airline you choose to fly with. To upgrade from Silver to Gold Tier you need to collect 24,000 Tier Miles, including 4 flights with AEGEAN and/or Olympic Air, or collect a total of 48,000 Tier Miles regardless of which airline you choose to fly with.