kryptopisowcy w Kanale Zero

Z tych analiz, które były robione, wynika, że większość Polaków lata na południe Europy czy też do krajów afrykańskich. Czyli lotnisko położone na południe od Warszawy, jest bardzo dogodne dla przewoźników i dla pasażerów – powiedział na konferencji prasowej szef Gabinetu Politycznego Prezesa Rady Ministrów Marek Suski.

Artykuł z biqdata dobrze podsumowuje cały ten szum wokół CPK sprzed miesiąca.

Zwolennicy budowania CPK szybko i z rozmachem pomijają jeden, ale dość podstawowy problem, skąd wziąć pasażerów

– Już w pierwszych dniach urzędowania, zapoznając się z dużymi umowami (na realizacje inwestycji kolejowych – dop. red.) wyszły na jaw problemy z podstawowymi rozwiązaniami funkcjonalnymi, które absolutnie nie przystają do oczekiwań rynku i przewoźników. Jednocześnie było silne nastawienie na wydawanie dużych pieniędzy na proste inwestycje. Nie chcemy już 200-metrowych peronów dla pociągów długich na 50-metrów, chcemy za to funkcjonalnych rozwiązań na liniach najważniejszych, gdzie potrzeba dużej przepustowości – powiedział Malepszak dodając, że tego ostatniego także zabrakło przy realizowanych w ostatnich latach inwestycjach PKP PLK.

Łącznie w ramach perspektywy finansowej na lata 2014-2020 PKP PLK zamierzała wydać w ramach Krajowego Programu Kolejowego 79 mld zł, ale udało się wydać tylko 66,5 mld zł, czyli o 12,5 mld mniej, niż zakładano.

Realizacja dużej części inwestycji "kompromitująca"

Podczas konferencji przywołał przy tym przykład modernizacji magistrali E20 z Warszawy do Poznania, która kosztem 2,5 mld złotych zakończyła się, niemal nie powodując przyspieszenia pociągów pasażerskich kursujących między miastami.

– Często plany inwestycyjne PLK w ostatnich latach nacechowane były dobrymi chęciami – problem polegał na fatalnej ich realizacji. Często realizacja przedstawiała się w sposób kompromitujący – dodał. Niemal wszystkie duże inwestycje PKP PLK kończyły się 2 lub trzy lata po pierwotnie wskazanym terminie, a części, jak linii 201, w ogóle nie udało się rozpocząć.

5 milionów minut opóźnień tylko w 2023 roku nie wzięło się z niczego. To efekt bałaganu inwestycyjnego i operacyjnego. Jak powiedziałem wcześniej, było nastawienie na wydawanie dużych pieniędzy i jednoczesny brak dbałości o to, co robimy, i jak przygotowujemy ruch na czas inwestycji – dodał.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/malepszak-realizacja-czesci-inwestycji-plk-zakonczyla-sie-kompromitacja-118025.html

Kilka tygodni temu spółka CPK odstąpiła od złożenia wniosku do CEF o dofinansowanie budowy Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią. Zdaniem wiceministra Piotra Malepszaka, złożenie ich byłoby ośmieszeniem spółki, bo nie miały szans na dofinansowanie. Otwarcie linii jest jego zdaniem realne w 2035 roku.

(...)

Zdaniem Malepszaka, wycofanie wspomnianych wniosków w żaden sposób nie wpływa na harmongram budowy KDP w Polsce. - Nie ośmieszajmy się. Spółka CPK chciała złożyć wnioski na dofinansowanie etapu budowy, podczas gdy linia jest dopiero na etapie tworzenia dokumentacji projektowej, bez żadnych pozwoleń na budowę - stwierdził Malepszak. Jego zdaniem projekt pochłonąłby… większość całej alokacji konkursu (2,8 mld euro), a w takiej sytuacji dofinansowywane przez Komisję Europejską są inwestycje już realizowane lub nawet bliskie zakończenia. - Jeśli sami siebie nie traktujemy poważnie to nie oczekujmy że inni będą nas traktować poważnie w tak poważnych sprawach jak inwestycje za miliardy - podkreślił wiceminister.

- W CPK chcieli się rzucić z motyką na słońce, na zasadzie “a może się uda”. Nie, nie uda się, poważne instytucje tak nie działają - stwierdził Malepszak dodając, że w całym programie CPK zapisane są “fikcyjne pieniądze”. Jako przykład podał dodanie do programu finansowania projektów, które były przeznaczone do alokowania przez PKP PLK, nie przez CPK.

Jako kolejną fikcję Malepszak określił otwarcie w 2028 roku lotniska w raz linią kolejową z docelowym czasem dojazdu 15 minut z Warszawy. - W programie CPK nie ma finansowania budowy dziesięciokilometrowego tunelu na wyjeździe z Warszawy, bez którego te czasy przejazdów są niemożliwe do uzyskania - wskazywał.

- Ja nie będę opowiadał bajek - stwierdził Malepszak, określając realny termin uruchomienia pierwszej linii Kolei Dużych Prędkości w Polsce między Warszawą a Łodzią na 2035 rok. Jednocześnie otwartą kwestią jest to, jaki przewoźnik i tabor będzie ją obsługiwał. - Na to odpowiedzą trwające w CPK audyty - stwierdził.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/cpk-polskie-kdp-najwczesniej-w-2035-roku-20437.html

Dlatego stawiam, że Radom docelowo stanie się albo rządowym/wojskowym

Dlatego stawiam, że Radom docelowo stanie się albo rządowym/wojskowym

Radom był i jest lotniskiem wojskowym.

A do rejestru lotnisk wojskowych EPRA nie jest wpisane?
Plus z jakiegoś powodu założyłeś, ze nie uznaje go za lotnisko cywilne. Jest nim. I wojskowym tez. Wątku elementów przestrzeni na tym forum raczej nie ma sensu rozwijać, ale nijak się maja do poruszonej tu kwestii.
Polecam popatrzeć tez na Kraków.

A co do wzrostu przewozów to śmiało można zrobić prezentację ze wzrostem 5%, bo czemu niby nie?

Precyzyjne wypowiadanie się nie jest może obowiązkowe, ale w dyskusji przydatne.

W stołecznym porcie od godz. 23:30 do godz. 05:30 następnego dnia obowiązuje tzw. cisza nocna – okres, w którym nie mogą być realizowane rozkładowe operacje lotnicze. Od tej zasady istnieją jednak wyjątki. Dotyczą one samolotów wykonujących loty: o statusie HEAD, czarterowe, ratujące życie.

Nie wiem, czy jest wpisane do rejestru lotnisk wojskowych ale jeśli chcesz wiedzieć, to możesz ewentualnie sprawdzić.
A skoro wg Ciebie (nie neguję tego) jest lotniskiem i cywilnym, i wojskowym, to trochę co innego niż twierdzenie, że był i jest wojskowym. Precyzyjne wypowiadanie się nie jest może obowiązkowe, ale w dyskusji przydatne.

Już widzę, jak wadza jedzie na sygnale godzinę (sprawdzić czy nie Pan Kazimierz od Antoniego ) do Radomia by polecieć na weekend do Gdańska, małolaty do Rzeszowa czy miesięcznicę do Krakowa...

Niezależnie od tego czy będzie to władza prawa, lewa, czy środkowa.